PENGENALAN ASAS REAKREASI KAYAK DAN SUKAN ORIENTEERING

1.0       PENGENALAN

 

1.0              Pendahuluan

Kayak ialah penggunaan kayak untuk bergerak merentasi air. Umumnya perbezaan kayak dengan berkanu ialah kedudukan tempat duduk pendayung dan bilangan bilah dayung. Berkayak ditakrifkan adalah bot dimana pendayungnya mendayung menghadap kehadapan, menjulur kaki mereka kehadapan dan menggunakan dayung berbilah dua. Hampir semua kayak ditutup dengan dek. Kini terdapat banyak sit-on-top kayak dan ia semakin meningkat populariti. Kayak adalah bot didayung oleh manusia. Ia dicipta oleh penduduk asal kawasan Artik di Amerika Utara dan Greenland biasanya dikenali sebagai Inuitatau Eskimo. Perkataan kayak asalnya berti bot manusia atau lelaki. Pembinaan asalnya merupakan rangka kayu diselaputi dengan kulit haiwan seperti kulit anjing laut. Kayak asal ini digunakan untuk memburu dilautan lepas Lautan Artik.

 

            Kayak biasanya dikemudikan dengan menggunakan pendayung dua belah. Pengguna kayak atau pendayung duduk dalam kayak dengan kaki mereka kehadapan. Bahagian atas kayak ditutup dengan geladak. Pengayuh duduk dalam lubang di kokpit yang boleh ditutup dengan skirt limpahan atau spraydeck. Ini menjadikan bahawa sekiranya kayak terbalik, kayak tidak akan dipenuhi air dan pendayung boleh menegakkan kayak kembali tanpa dipenuhi air. Pergerakan ini dikenali sebagai gulingan Eksimo Eksimo Roll.

 

            Pada zaman moden, kayak telah dimajukan lebih lanjut menjadi beberapa jenis termasuk berkayak di air putih whitewater kayaking, bot bermain playboats, surfing, kayak laut, perlumbaan air tenang, berkanoe Slalom, polo kanoe dan riadah. Jenis-jenis ini boleh dipecahkan lagi. Kayak moden diperbuat daripada plastik, fiberglass, kevlar, serat karbon, kanvas atau kayu. Terdapat model untuk seorang arau dua orang. Kini terdapat bot duduk di atas yang dimajukan juga dipanggil kayak dan dikendalikan dengan pendayung dua bilah.

            Orienteering adalah sukan rekreasi yang memerlukan imbangan di antara koordinasi fizikal dan mental dengan baik. Peserta perlu mengemudikan arah dirinya dari satu titik kawalan ke satu titik kawalan yang lain dengan berpandukan kepada peta dan kompas yang diberikan yang telah ditandakan di atas peta dan ditentukan dipermukaan bumi mengikut susunan tertentu.

            Orienteering bermaksud peta, hutan dan adventure. Sukan ini boleh di ibaratkan gabungan antara sukan merentas desa (cross-country), pandu arah dan acara mencari harta karun (treasure-hunt). Ia meliputi berbagai bidang latihan, kaedah, mainan dan pertandingan disamping menyediakan ruang eksplorasi, cabaran dan risiko tersendiri.

 

1.1              Sejarah Perkembangan Kayak Global

Seawal peradaban manusia, aktiviti berkayak telah dijalankan secara meluas. Sebagaimana yang diketahui umum bahawa 75% kawasan dunia diliputi air. Sehubungan itu, manusia pada zaman dahulu telah menggunakan jalan air sebagai sumber pengangkutan utama mereka. Pengembaran melalui jalan air lebih cepat berbanding darat. Malahan kebanyakkan kawasan penempatan manusia dahulu juga berpusat di pinggiran sungai.

            Oleh hal demikian, masyarakat dahulu telah menggunakan kayu-kayu hutan tropika untuk membuat kenderaan air dengan cara menebuk atau membakar teras kayu. Kenderaan ini dikenali sebagai kanu dugout.

            Di Malaysia, nenek moyang kita menggunakan kolek, perahu dan sampan. Di Eropah pula, hutannya kaya dengan kayu-kayu lembut dan kulit kayu yang kalis air. Mereka membina kerangka kanu daripada kayu dan dindingnya pula menggunakan kulit kayu birch. Kenderaan ini dinamakan kanu Canadian.

            Penghuni-penghuni Artik pula mempunyai sumber kayu yang terhad, namun begitu mereka memiliki banyak sumber kulit dan tulang dari ikan paus dan anjing laut. Oleh itu, mereka membina kerangka kanu dari kayu atau tulang binatang dan disaluti dengan kulit binatang. Kenderaan ini dinamakan Inuit ataupun Laual Eksimo.

            Ketiga-tiga situasi ini telah melahirkan pelbagai reka bentuk kanu. Sehingga kini, kebanyakan kayak dan kanu yang digunakan masih lagi mengekalkan ciri-ciri di atas. Nmaun begitu, seiring dengan perkembangan teknologi teradapat beberapa perubahan drastik dari segi bahan, saiz dan berat serta bilangan pendayungnya.

 

1.2              Sejarah Perkembangan Kayak Moden

Aktiviti kanu dan kayak sebenarnya telah lama berkembang di dunia. Seorang yang bernama John MacGregor telah memberi nafas baru dalam aktiviti ini. Jika sebelumnya, kayak digunakan bagi tujuan pengangkutan tetapi kini ia merangkumi aspek yang lebih meluas lagi iaitu dalam bidang sukan, kesenggangan dan pendidikan. Sebagai mengiktiraf sumbangan John MacGregor dalam perkembangan aktiviti kayak, beliau telah diberikan gelaran Bapa Kayak Moden.

            John MacGregor adalah seorang pelaut British yang berbangsa Scott. Oleh kerana sering mengembara keseluruh pelusuk, beliau memperolehi pelbagai pengalaman. Pengalaman utama yang beliau perolehi ialah tentang bagaimana orang Eksimo membina dan mengendalikan kayak mereka. Pada tahun 1865, beliau telah mencipta sebuah kayak moden berdasarkan kayak yang beliau saksikan di Artik. Kayak ini dinamakan Rob Roy. Sepanjang tahun 1865 hingga 1867, beliau telah menjelajah hamper kesemua sungai-sungai di Eropah dengan menggunakan kayak ciptaannya ini. 

   Pada tahun 1866, kelab kanu pertama didunia telah ditubuhkan di Twickenham England. Kelab ini telah bertanggungjawan mempopularkan sukan kanu di seluruh England terutama dalam kalangan pelayar dan golongan atasan British. 7 tahun kemudia, kelab ini telah di anugerahkan gelaran Diraja oleh RatuVictoria. Sehingga hari ini, kelab ini telah melahirkan ramai pengiat aktiviti kayak.

            Persatuan kanu British Telah ditubuhkan pada tahun 1887 dan memainkan peranan besar dalam memperkenalkan aktiviti berkayak di seluruh England dan dunia. Selepas Perang Dunia Kedua, namanya diubah menjado Persekutuan Kanu British (BCU) dan merupakan sebuah pertubuhan kanu yang terkenal dan terulung di dunia.

Van Clauseen, seorang Amerika telah mengilhamkan penubuhan sebuah badan kanu bertaraf dunia. Pada 20 Januari 1924, ‘International Representanten Shaft De Kanusport’ (IRK) telah ditubuhkan di Copenhagen, Denmark dengan dianggotai oleh 19 buah negara. Tahun 1927pula menyaksikan perubahan besar dalam kemahiran berkayak apabila Pawlata dari Austria memperkenalkan teknik gulingan yang dinamakan ‘Eksimo Roll’. Teknik yang telah beliau pelajari dari penduduk Artik ini bertujuan untuk menaikan semula kayak yang terbalik tanpa perlu keluar darinya. Di sinilah bermulanya perkembangan teknik ulangan yang lain.

            Aktiviti pertandingan kayak mula berkembang seawal tahun 1924 di mana acara pecut telah diperkenalkan sebagai acara pertunjukan di Sukan Olimpik ke VII si Paris. Dua belas tahun kemudiannya iaitu pada tahun 1936, acara pecut telah dipertandingkan secara rasminya di Sukan Olimpik Berlin. Pada tahun 1949, Kejohanan Slalom Dunia telah dianjurkan di Geneva.

Awal tahun 60 an pula menyaksikan acara menuruni jeram diperkenalkan. Selepas itu, perkembangan pertandingan sukan kayak terus bercambah dari kanu polo, surfinmg hinggalah ke acara ‘rodeo’.

 

1.3              Sejarah Perkembangan Kayak di Malaysia

Di negara kita, kegiatan berkayak telah bermula seawal peradaban manusia. Tujuan utamanya ialah sebagai medium pengangkutan dan perdagangan. Antara kanu yang mula-mula digunakan ialah sampan kotak, perahu dan kolek. Sejarah kayak moden pula bermula sekitar tahun1960 an. Ia diperkenalkan oleh pelaut British yang berpengkalan di Woodlands, Singapura. Namun begitu, ia tidak popular dalam kalangan umum kerana kegiatannya hanya tertumpu dikalangan anggota tentera dan kakitangan kanan kerajaan sahaja. Selain itu, aktiviti berkayak pada masa itu juga dipraktikkan dimaktab-maktab perguruan di seluruh negara. Guru-guru yang mengikuti kursus Pendidikan Jasmani pada masa itu telah membina beberapa unit kayak kanvas dan menjalankan pelbagai ekspidisi kayak di seluruh negara.

Sekitar tahun 1970 an Pulau Pinang telah mempelopori aktitiviti kayak negara. Aktiviti tumpuannya ialah ekspidi dan pertandingan. Antara kejohanan yang telah dianjurkan ialaj Kejohanan Merentas Selat Pulau Pinang dan Kejohanan Mengelilingi Pulau Pinang. Pada tahun 1980 an ‘Penang Canoe and Recreation Club’ telah ditubuhkan. Ia merupakan kelab kanu pertama ditubuhkan di Malaysia. Namun begitu, aktiviti hanya tertumpu di sekitar Pulau Pinang dan tidak berkembang menyeluruh ke serata Malaysia.

Kementerian Belia dan Sukan kemudiannya telah berusaha merangsang kegiatan kayak di seluruh Malaysia. Program Malaysia Cergas merupakan indikator utama perkembangan aktiviti ini. Bantuan kewangan dan peralatan berkayak telah disalurkan ke seluruh negara. Aktiviti ekspidisi merupakan tumpuan utamanya.

Aktiviti kayak tercatat dalam lembaran sejarah negara pada tahun 1988 apabila buat pertama kalinya dua orang anak Malaysia telah Berjaya mengelilingi Semenanjung Malaysia menggunakan kayak solo. Pengembaran sejauh 1846 km telah mengambil masa selama 63 hari. Kejayaan ekspidisi ini telah menjana lagi perkembangan aktiviti kayak negara.

Cabaran-cabaran kayak telah dipertingkatkan lagi sehingga terlaksananya ekspidisi-ekspidisi merentas lautan antarabangsa seperti Ekspidisi Kayak Nusantara Johor ke Riau, Ekspidisi Kayak Antarabangsa Johor-Surabaya-Bali dan Ekspidisi Kayak Antarabangsa Merentas Selat Inggeris. Ekspidisi-ekspidisi yang telah dijalankan ini telah mengharumkan nama negara dan membuktikan kemampuan anak Malaysia.

Acara pertandingan kanu pula diperkenalkan seawall ytahun 1980 an di Pulau Pinang. Pada tahun 1990, Persatuan Kanu Kuala Lumpur telah menganjurkan Regatta Kanu Kebangsaan yang pertama di Tasik Titiwangsa. Persatuan Rekreasi Wilayah Persekutuan (PERWIP) pula telah menganjurkan pertandingan kayak arus deras di Taman Negara.

Tahun1922 mencatat sejarah dalam perkembangan pertandingan kayak negara apabila acara kayak telah dipertandingkan buat pertama kalinya di Sukan Malaysia Ke empat di Johor Bharu. Acara menuruni jeram dam slalom telah diperkenalkan pad atahun 1994 dalam Kejohonan ‘War On Water’ di Jeram Besu, manakala acara kanu polo pula telah diperkenalkan pada tahun 1995. Seiring dengan perkembangan aktiviti berkayak sebagai satu disiplin sukan, atlet-atlet kayak Malaysia telah mencapai beberapa kejayaan gemilang di peringkat antarabangsa. Aziz bin Ahamd dari Johor telah memenangi pingat gangsa dalam acara TK1 1000m di Kejohanan Kanu Asia Jepun pada tahun 1991. Bidang slalom pula mencatat sejarah apabila Salehuddin Ayob telah melayakan diri ke Sukan Olimpik 1996 di Atlanta. Skuad Kayak Sukan Sea 1997 ke Jakarta telah merangkul 3 pingat gangsa melalui penampilan pertama mereka di arena Sukan SEA.

Aktiviti berkayak juga aktif dijalankan di institusi pendidikan tinggi dan maktab perguruan. Kurikulum Pendidikan Luar telah menyenaraikan kegiatan berkayak sebagai salah satu aktiviti utamanya. Ia juga dijadikan salah satu aktiviti kokurikulum. Antara universiti yang bergiat ialah Universiti Teknologi Malaysia, Universiti Malaya, Universiti Teknologi MARA, Universiti Islam Antarabangsa dan Universiti Pendidikan Sultan Idris. Pasa tahun 1999, Universiti Pendidikan Sultan Idris telah mencatatkan sejarah apabila menjadi universiti pertama di Asia memperkenalkan silibus Kayak Arus Deras dalam kurikulumnya.

 

1.0              2.0    PERBEZAAN KAYAK DAN KANU

 

2.0              Definisi Kanu

Kanu atau kano adalah sebuah perahu kecil dan sempit yang biasanya digerakkan dengan tenaga manusia sama ada dengan mendayung mahupun mengayuh namun ada juga yang menggunakan layar. Bentuk kanu umumnya menirus pada kedua hujungnya dan terbuka di bahagian atas badannya tetapi bahagian ini dapat diberi tutup.

Kanu yang menggunakan tenaga manusia digerakkan dengan kayuh. Jumlah pengayuhnya tergantung pada ukuran kanunya sendiri (umumnya dua). Para pengayuh duduk menghadap kea rah tujuan perjalanan. Mereka duduk pada penyokong yang ada di badan perahu atau berlutut langsung di badan perahu tersebut. Hal ini membezakan cara mengayuh kanu dengan dayung olahraga dalam dayung para pengayuh duduk membelakangi tujuan perahunya. Kayuh kanu dapat bersisi tunggal atau bersisi dua.

2.1              Perbezaan Kayak Dan Kanu

Kedua-dua bot ini mempunyai perbezaan seperi bentuk, paddle, asal usul dan kegunaan biasa. Kita perlu pandai memilih bot yang sesuai untuk keperluan rekreasi.

Bentuk kanu bertubuh lebar dengan bahagian bawah rata. Buka di bahagian atas dengan tempat duduk untuk mendayung. Kaki kanu di kedua-dua hujung dalam bentuk U sangat sedikit. Canoe yang direka untuk tasik dan sungai yang bergerak perlahan sering memakai kemudi untuk penstabilan perjalanan lurus.

Kayak reka bentuk sempit daripada kanu. Kayak dilampirkan di bahagian atas dan mungkin mempunyai skirt semburan untuk membuat meterai kedap air di sekitar badan paddler itu. Paddler mesti duduk di dasar kayak. Kayak tradisional tidak mempunyai kemudi. Direka dengan cepat dengan betul jika terbalik.

Terdapat pengecualian untuk setiapperaturan apabila melihat reka bentuk kanu dan kayak. Kedua-dua bot ini telah diubah suai untuk memenuhi keperluan sukan tertentu. Paddles, kanu paddle bladed tunggal dan kayak dayung berlapis ganda. Ini adalah cara termudah dan paling pasti untuk mengetahui sama ada bot itu adalah kanu atau kayak. Asal pula, kanu yang digunakan oleh orang di seluruh dunia dari sekurang-kurangnya 10,000 tahun yang lalu. Gaya-gaya tradisional yang pertama diguna dan birchbark dengan kanvas dan kayu menjadi abad ke-19. Kanu yang lebih besar digunakan untuk penerokaan dan pelayaran lautan. Kayak yang digunakan oleh inuit dan suku-suku utara yang lain untuk memburu lautan terbuka. Secara tradisi dibuat dari kulit kalis air yang terbentang di atas bingkai kayu ringan.

Kegunaan khas, kanu dua atau tiga orang biasanya mengayuh kanu. Ia digunakan di tasik dan sungai yang tenang untuk perjalanan jarak jauh dan memancing kecil. Kayak pula seorang dan jarang dua orang mengayuh kayak. Mereka sering digunakan untuk jeram putih dan kurang sering untuk perjalana di tasik dan sungai yang tenang.

Kanu biasanya lebih besar daripada kayak, kanu menggunakan paddle tunggal manakala kayak menggunakan dayung berganda, kanu telah digunakan di seluruh dunia untuk perdagangan awal dan perjalanan. Kayak telah dibangunkan untuk memburu dan memancing di Laut Utara. Kanu biasanya ditemui di badan-badan yang tenang airnya manakala kayak lebih sesuai untuk perjalanan whitewater.

 

2.2              Kategori Kayak

·         SEA KAYAK

Direka khusus untuk aktiviti kembara sama ada untuk satu atau dua jurumudi dengan reka bentuk permukaan dan saiz bersesuaian dengan keadaan persekitaran laut lepas.

·         WHITEWATER KAYAK

Menggabungkan teknologi rekaan bot yang menekankan aspek ketahanan, sebagaimana kayak jenis slalom yang tahan lasak.

·         KAYAK LUNCUR OMBAK ATAU SURF SKIS

Direka khusus lebih kecil dan memanjang yang sesuai untuk aktiviti membelah ombak dan aktiviti menyelamat di kawasan berombak.

·         KAYAK JENIS PERLUMBAAN

Menampilkan rekaan yang lebih tirus dan tajam di kedua-dua belah bahagian depan dan belakang malah paling sukar untuk dikendalikan.

2.3             Jenis-Jenis Kayak

·         Kayak jenis Creek Boat

-          Kayak jenis ini ialah kayak yang digunakan oleh orang yang baru menceburi bidang kayak dan kanu. Ini adalah kerana kayak Creek ini memberikan kestabilan yang tinggi dan mudah untuk dikendalikan.

 

 

 

·         Kayak jenis Polo

-          Kayak jenis ini digunakan di kawasan danau yang tenang dan kolam. Kayak ini hamper sama dengan kayak Creek boat tetapi bentuk belakangnya lebih leper ini adalah bagi memudahkannya memotong air semasa berpusing. Kayak ini juga dimainkan oleh pemain polo berkayak.

 ·         Kayak jenis Inflatable

-          Kayak jenis ini diperbuat daripada gabungan getah dan gentian kaca. Kayak ini mempunyai daya apungan yang tinggi. Kayak jenis ini perlu di pam angina sebelum digunakan.

 

 

 

·         Kayak jenis Squirt

-          Kayak jenis ini sesuai digunakan untuk Rodeo di arus deras seperti enders dan catwhell, ini adalah kerana kayak ini berbentuk tipis dan ruang didalamnya hanya memuatkan kaki pendayung sahaja. Saiz kayak ini hanya 2.5meter oleh hal yang demikian ia mampu menyelam.

 

·         Kayak jenis Sprint

-          Kayak jenis ini selalunya digunakan untuk acara perlumbaan. Ini adalah kerana kayak ini berbentuk panjang, kecil dan tirus. Ianya sangat laju dan pendayungnya memiliki keseimbangan yang sangat baik

 

 

 

·         Kayak jenis Slalom

-          Kayak slalom digunakan dalam keadaan selok belok. Kayak ini bersaiz pendek dihadapan dan panjang serta lebih kembung di bahagian belakang. Panjang kayak ini adalah 6meter dan ia bentuk tajam dibahagian hadapan oleh hal yang demikian kayak ini memiliki kelajuan dan kestabilan yang tinggi.

 

 

·         Kayak jenis Downriver

-          Kayak ini berukuran panjang sekitar 4m, di reka bentuk dan di bina deck leper, depan tajam, memudahkan pendayung untuk masuk celah di pagar slalom.

 

 

·         Kayak jenis SEA

-          Kayak ini digunakan untuk melakukan aktiviti di laut. Kayak jenis ini berkuasa mengharungi lautan. Kayak ini telah dibekalkan dengan kompas untuk navigasi. Selain itu, kayak ini mempunyai ruang bebas air bagi menyimpan barangan semasa melakukan aktiviti di belakang kayak ini pula terdapat alat kemudi.

-           

·         Kayak jenis Sit on Top

-          Kayak jenis ini lambat bergerak dan juga sukar di uruskan. Selain itu, kayak ini sukar untuk melakukan kemahiran atau teknik berguling (eskimo roll). Kelebihan kayak ini ialah air tidak akan bertakung didalamnya kerana kayak ini telah direka lubang-lubang khas untuk menghindarkan takungan.

 

 

1.0             3.0     PERALATAN

3.0              Anatomi Kayak

Bagaimana memilih kayak yang sesuai. kayak yang kita pilih seharusnya bersesuaian dengan saiz badan kita dan jenis aktiviti yang hendak kita lakukan. Kayak arus deras selalunya pendek (2.86m-3.7m). Berbentuk bulat dan mempunyai geladak depan dan belakang yang nipis bertujuan untuk memudahkannya memotong air dan berpusing dengan cepat di arus deras. Kayak yang digunakan di laut pula lebih panjang (4.6m-5.7m) dan mempunyai geladak yang lebih tinggi untuk memudahkannya bergerak lurus dan meredah ombak. Kayak merupakan peralatan terpenting dalam aktiviti berkayak. Sebelum kita berkayak kita haruslah tahu nama-nama di setiap bahagian badan kayak anataranya ialah:

 

 

• Bow (hadapan)

Bow ialah bahagian hadapan (hujung kayak hadapan), istilah BOW digunakan dalam pengendalian kayak. istilah BOWMEN ialah ditujukan kepada orang yang duduk dihadapan.

• Stern (belakang)

Stern ialah bahagian belakang (hujung kayak belakang), istilah STERN digunakan dalam pengendalian kayak. Istilah STERNMEN ialah ditujukan kepada orang yang duduk di bahagian belakang.

• Deck (bahagian geladak atas

Bahagian atas kayak dipanggil Deck. Ia berfungsi menutup bahagian atas kayak dan melindungi bahagian kaki pendayung. Deck hadapan dipanggil Foredeck dan bahagian belakang dipanggil Aftdeck.

 

• Toggles

Toggles ialah sejenis tempat pemegang (tali) yang berada di bahagian Bow dan Stern. Ia berfungsi untuk memudahkan kita mengangkat kayak.

• Cockpit (ruang legar tempat duduk)

Cockpit ialah tempat ruang legar tempat duduk pendayung yang terletak diantara foredeck dan aftdeck. Ia berfungsi untuk pendayung duduk didalam kayak.

• Coaming

Coaming ialah bahagian tepi yang mengelilingi Cockpit. Ianya berfungsi sebagai penahan air untuk masuk ke dalam Cockpit. Selain itu ia juga digunakan untuk mengikat Spraycover.

• Seat (tempat duduk)

Seat terletak didalam Cockpit. Seat adalah tempat duduk pendayung.

• Footrest (tempat rehat kaki)

Ia terletak didalam dibahagian Foredeck. Ia merupakan tempat meletak kaki pendayung. Ia berfungsi memberi daya cengkaman dan sokongan tenaga yang lebih melalui kombinasi pergerakan tangan.

• Hull

Hull ialah bahagian bawah kayak atau pun lantai kayak.

• Keel

Jika kita tengok bahagian bawah kayak ada bahagian tengah yang  timbul dari depan hingga belakang. Itu dipanggil keel. Ia berfungsi sebagai membelah air ketika mendayung.

 

• Hatches (tempat ruang simpan barang)

Lubang penutup yang terdapat ditengah bahagian Foredeck dan Aftdeck. Ia berfungsi untuk tempat menyimpan barang atau peralatan diri atau alat perkhemahan. Biasanya Hatches terdapat pada kayak laut sahaja.

 

              3.1      Anatomi Pendayung (Paddle)

Sebagaimana kayak, pendayung (paddle) juga mempunyai anatominya sendiri yang berfungsi untuk melancarkan lagi pergerakan dayungan. Bahagiannya ialah:

·         Blade (Bilah mata dayung)

Blade ialah kepingan yang berada di hujung batang dayung. Ia berfungsi untuk mangaut seberapa banyak air bagi menghasilkan pergerakan kayak. Ia mempunyai pelbagai bentuk dan saiz bergantung kepada kegunaannya.

• Tip (pelindung mata dayung)

Tip ailah kepingan LOGAM yang berada di hujung mata dayung. Sesetengah dayung tiada logam. Ia berfungsi melindungi mata dayung (blade) daripada kerosakan akibat hentakan.

 

• Shaft / Loom / Bar (Batang tengah Pendayung)

Ia berbentuk bulat dan lazimnya lurus. Ia merupakan bahagian pemegang pendayung.

 

• Neck (leher Pendayung)

Bahagian pencantuman antara blade dan shaft.

 

• Drip Ring (bulatan Getah)

Bahan yang diperbuat daripada plastik atau getah dan terletak berhampiran dengan Neck. Ia berfungsi untuk menghalang air dari blade mengalir ke shaft dan membasahi tangan pendayung. Tidak semua pendayung memiliki Drip Ring

 

• Front of Blade (Permukaan Dayung)

Bahagian hadapan bilah dayung yang berbentuk cekung dan berfungsi untuk mengaut air.

 

• Back of Balde (Belakang Dayung)

Bahagian belakang muka dayung. Ia berbentuk cembung untuk memberi sokongan yang kuat kepada mata dayung.

²  Bahan Buatan Pendayung

Biasanya bahan untuk membuat Pendayung (blade) ini terdiri daripada pelbagai jenis. Ini kerana setiap pendayung yang direka bergantung kepada dua elemen penting iaitu prestasi dan kesesuaiannya berdasarkan aktiviti yang akan dijalankan. Kebanyakannya pendayung ini diperbuat daripada:

·         Kayu

·         Playwood (kayu lapis)

·         Fibreglass (gantian kaca)

·         Carbon/kevlar

·         Plastik

Ø  Cara-Cara Memegang Dayung (Paddle) Dan Berdayung

Berdayung (paddling) adalah satu gerak yang dilakukan oleh anggota kayak (canoeist) bagi menggerakan kayak sama ada dari satu tempat ke tempat yang lain atau dari suatu posisi ke satu posisi yang lain. Berdayung adalah satu kemahiran asas yang wajib kepada setiap individu yang ingin melibatkan diri dengan kegiatan kayak. Sebelum anda mula berdayung, terlebih dahulu anda mestilah tahu memegang dayung (paddle) dengan cara yang betul.

• Ketika memegang Shaft/bar (batang paddle) hendaklah dengan kedua belah tangan. Pegangan ini jangan lah terlalu ketat kerana ini akan menyukarkan batang dayung untuk mengerak-gerakkan ketika berdayung.
•  Posisi kedua belah tangan yang memegang dayung hendaklah sedikit keluar dari bahagian bahu.
• Posisi badan hendaklah dibawa ke belakang seberapa mungkin supaya bahagian belakang anda dapat bersandar pada kayak. Sementara itu, bahu anda mestilah berada dalam keadaan yang selesa. Apabila berdayung kedudukan bilah dayung (blade) mestilah keseluruhannya berada dalam air. Dayungan (stroke) mestilah seberapa panjang yang boleh supaya kelajuan.

 

3.2              Penutup Cockpit (Spraycover/Spraydeck)

·         Cockpit ialah tempat ruang legar tempat duduk pendayung yang terletak di antara foredeck dan aftdeck. Cockpit berfungsi untuk pendayung duduk di dalam kayak.

 

3.3              Jaket Keselamatan

·         Jaket pula ialah bahan bantuan apungan yang disarungkan ke bahagian badan melalui kepala yang menggunakan bahan apungan luaran seperti udara ataupun gas. ketika di air ia boleh mengapungkan kita dalam kedudukan 45 darjah menegak dalam jangka masa 72 jam.

 

3.4           Topi Keselamatan

·         Berfungsi melindungi kepala kita daripada terhantuk di permukaan yang keras. selalu digunakan apabila berkayak di Jeram. Topi Jenis tangkai yang akan menentukan apa jenis kepala yang diperlukan. Paddlers Whitewater mesti memakai topi keledar yang diluluskan. Lain-lain jenis paddler harus memakai topi dengan penuh. Ini akan melindungi mereka dari kesan merosakkan matahari pada hari-hari panas serta membantu mereka mengekalkan haba badan mereka pada hari-hari sejuk.

 

3.5              Pakaian

·         Seperti baju sukan, contohnya seluar jersi, Wetsuit, Pakaian renang selam, seluar panjang dan baju berlengan panjang.

3.6              Kasut Air (Booties)

Cuaca dan keadaan yang sepatutnya dikenakan sarung kaki tertutup yang sesuai. Kasut kaki dan booties sangat baik untuk mendayung air sejuk. Kaki kasut lama, kasut air, atau kasut kaki tertutup berfungsi dengan baik dalam keadaan hangat. Dalam kedua-dua kes, harus memastikan bahawa perlu memakai perlindungan kaki yang baik. Jika tidak memakai kasut yang betul apabila lalu di Batu-batu, kerang, kehidupan laut, dan juga kaca menyebabkan kecederaan yang kerap pada paddler yang tidak curiga kerana mereka tidak memakai kasut yang sesuai ketika berkano dan berkayak.

3.7               Senarai Peralatan Berkayak

Dalam aktiviti berkayak ini banyak peralatan yang penting kita gunakan dan yang paling penting ialah kayak itu sendiri, paddle (pendayung), jaket keselamatan dan yang terakhir wisel.

 

3.8              Penjagaan Peralatan Kayak

 

Kayak

-          Jangan duduk atas kayak

-           Jangan hempas kayak atau jatuhkannya

-           Jangan langgar tebing atau batu

-          Bilas dengan air yang bersih

 

 

 

Paddle

-          Jangan jatuhkan

-          Mata pendayung jangan dicucuk di tempat keras

-          Jangan tolak tebing guna mata pendayung

 

2.0              4.0    KESELAMATAN BERKAYAK

 

2.0              Punca Kemalangan

Kurang pengawasan (penganjur atau ibubapa) terhadap terhadap anak atau peserta yang bermain di air. Terbaik ialah beritahu kawasan-kawasan yang bahaya dan elakkan.

 

·         Tidak tahu atau kurang kebolehan untuk menyelamat orang lemas

 

·         Tidak mematuhi peraturan yang telah dinyatakan

 

·         Kurang pengetahuan tentang aktiviti atau sukan air yang disertai (langkah keselamatan untuk melepaskan diri) jika musibah berlaku contoh berkayak

 

·         Kurang kemahiran/pengalaman dari segi teknik dan pengendalian sukan yang disertai.

 

·         Cemas@kelamkabut (panik), bila panik musibah mudah berlaku, sebaiknya tenteramkan diri agar panik hilang

 

·         Kekejangan otot, kebisaan berlaku apabila berenang; ia disebabkan pengunaan tenaga yang berlebihan dan sejuk. Jika berlaku tahan sakit apungkan diri dengan tangan dan berenanglah ketebing. Teknik lain ialah jika berlaki dikaki, bongkokan badan ke hadapan, bahagian muka menghadap kebawah air, tarik nafas dan tarik kaki kearah atas sambil mengurut kaki itu. Jika otot perut, tarik otot itu dengan menukarkan kedudukan badan.

 

·         Pengaruh bahan yang memabuk dan menghayalkan (dadah, arak dan lain-lain)

 

·         Ombak yang besar- jika boleh elakan.

 

·         Arus sungai atau laut yang kuat/deras

 

·         Akibat dari terkena hidupan air yang berbisa.

 

·         Tidak pandai berenang atau kurang mahir (penggunaan life jacket amat digalakan)

 

·         Berenang ditempat yang merbahaya.

 

 

4.1              Langkah-Langkah Keselamatan

·         Sebelum tugas menyelamat dilakukan empat prinsip ini harus diberi perhatian:

·         Mengekalkan wujudnya kecemasan

·         Menilai keadaan, kemampuan dan cara

·         Tindakan menyelamat

·         Rawatan kecemasan dan tindakan susulan

Terdapat lima cara yang biasa digunakan untuk menyelamatkan orang lemas, tetapi ia bergantung juga kepada situasi dan kesesuaian untuk menyelamat. Harus ingat orang yang lemas itu amat panik dan jika tersilap cara anda sekali akan manjadi mangsa. Oleh itu fikirkan keselamatan diri dahulu, kemudian baru pergi menyelamat.

·         Cara pertama: Capaian - gunakan tangan atau kayu hulurkan kepada mangsa jika jarak tidak jauh

·         Cara kedua: Harungan - berlaku jika air cetek dan boleh pergi ke mangsa

·         Cara ketiga: Lontaran - gunakan tali dan lontar, agar dapat dipegang oleh mangsa dan kita boleh tarik atau lontarkan apa saja objek yang boleh terapung.

·         Cara keempat: Kayuhan - gunakan perahu atau kayak untuk menyelamat

·         Cara kelima: Renang - Jika sudah tiada cara lain, renang untuk menyelamat dilakukan. Untuk itu pastikan anda cekap berenang dan yakin untuk melakukan.

 

4.2              Panduan Langkah Keselamatan

 

Keselamatan sukan perahu telah dibahagikan kepada lima aspek iaitu kesempurnaan perahu, jaket keselamatan, minuman alcohol, kesedaran cuaca dan mengekalkan keapungan.

 

·         Bagi kesempurnaan perahu, kita harus memastikan perahu boleh berfungsi dengan baik sebelum menjalankan aktiviti air. Kita harus memeriksa setiap bahagian perahu dengan terperinci untuk mengelakkan berlakunya sebarang kemalangan. Jika terdapat apa-apa kerosakan, kita harus membaikinya sebelum menggunakannya. Kita juga jangan lupa memeriksa pengayuh kita dan memastikannya dapat berfungsi dengan baik. Kita juga perlu mempunyai pengetahuan yang cukup untuk menjalankan aktiviti air.

 

·         Selain itu, kita juga harus sentiasa memakai jaket keselamatan semasa menjalankan aktiviti air. Perenang yang baik juga harus memakai jaket keselamatan kerana banyak kemalangan tidak dapat diramalkan. Kita dapat mengekalkan keapungan dengan memakai jaket keselamatan jika kita terjatuh ke dalam air. Oleh itu, memakai jaket keselamatan dapat meningkatkan peluang untuk diselamatkan dan terus hidup.

·         Di samping itu, kita juga harus mempunyai kesedaran tentang keadaan cuaca. Perahu yang kecil mudah dilukai disebabkan keadaan cuaca yang buruk. Kita harus memegang dua peraturan iaitu mengetahui keadaan cuaca sebelum menjalankan aktiviti air dan memberi perhatian kepada langit dan awan semasa berada dalam perahu. Oleh itu, kita harus sentiasa memeriksa ramalan cuaca dengan menggunakan radio atau telefon bimbit. Jika keadaan cuaca pada hari menjalankan aktiviti air sangat buruk, kita harus menangguhkan aktiviti tersebut. Kita harus memerhatikan cuaca sekeliling biarpun ramalan cuaca mengatakan keadaan cuaca pada hari itu adalah baik.

 

·         Selain daripada itu, kita harus mengelakkan minuman alcohol sebelum atau semasa menjalankan aktiviti air. Hal ini disebabkan kebanyakan kes kemalangan aktiviti air berkaitan dengan minuman alcohol. Selepas minum minuman mengandungi alcohol, kesedaran dan kemahiran kita akan menjadi lemah. Ini akan mengurangkan peluang untuk terus hidup. Minuman alcohol juga akan melemahkan kestabilan, kesedaran visual, masa untuk memberi respond dan sebagainya.

 

·         Kita juga perlu membuat float plan, jika anda merencanakan satu perjalanan berkayak, seseorang harus tahu saat anda mengalami hal buruk di tengah perjalanan, dan salah satu cara yang terbaik adalah memberitahu seorang teman atau keluarga anda terlebih dahulu sebelum anda memulai perjalanan anda. Beritahukan nama-nama teman seperjalanan anda, tempat atau nama sungai yang akan anda jelajahi, di titik mana anda akan mulai dan di titik mana anda akan mengakhiri perjalanan anda, bilakah anda bercadang untuk tiba di tempat tujuan dan rancangan-rancangan perhentian anda. Sebaiknya anda juga menyertakan nombor-nombor telefon penting untuk di hubungi saat anda tidak boleh tiba di waktu yang telah dirancangkan. Float Plan seharusnya dibuat lebih teratur lagi manakala anda merancangkan untuk menjelajahi sungai dalam waktu lama.

·         Jujur terhadap diri sendiri dimana kita perlu memahami kemampuan dan keterbatasan diri sendiri sangatlah penting. Anda harus jujur terhadap diri sendiri dan jujur terhadap teman seperjalanan. Hidup anda dan teman seperjalanan anda sangat tergantung bagaimana memahami kemampuan masing-masing. Jika anda menganggap diri anda lebih dari yang anda mampu, apabila terjadi perkara yang buruk rakan seperjalanan anda akan mengharapkan bantuan anda dan anda tidak mampu memberikannya. Jika anda seorang yang baharu jadi akuilah. Jika anda sudah berpengalaman, biarkan mereka tahu. Kita harus membuat perjalanan sebaik yang mungkin dengan membiarkan rakan seperjalanan kita memahami kelebihan dan keterbatasan kita, sehingga saat hal buruk betul-betul terjadi, kita boleh memutuskan sesuatu dengan tepat dan cepat tanpa bergantung pada orang yang salah.

·         Memahami keadaan cuaca dimana sungai-sungai yang mudah sekali terjadi banjir pada saat-saat tertentu. Ini sangat membahayakan bagi orang yang berkayak. Kita perlu Merancang suatu perjalanan kayaking sudah seharusnya juga memperhitungkan masalah cuaca.  Perbekalan dan logistik yang kita bawa untuk keselesaan perjalanan juga perlu disesuaikan dengan keadaan cuaca. Pastikan anda mencatat keadaan cuaca pada saat perjalanan kayaking anda agar terhindar dari hal-hal yang tidak diinginkan. Jika terpaksa melakukan perjalanan pada musim yang berbahaya, alat komunikasi yang tahan air sangat penting untuk disertakan dalam daftar perbekalan yang akan anda bawa.

·         Fahami keadaan arus sungai. Jangan mengharungi arus sungai yang melampaui kemampuan anda dan kayak yang anda gunakan. Arus yang belum anda fahami bukanlah tempat untuk menguji kemampuan anda, juga bukan tempat yang baik untuk mendapatkan pujian. Setiap jeram dan arus sungai mempunyai tentangan dan tingkat bahaya yang berbezda-beza. Bahkan kayaker yang sudah berpengalaman perlu penyesuaian dengan arus sungai sebelum memutuskan untuk berkayak.  Jika anda belum mengenali sungai yang anda jelajahi dengan baik, scouting (pengamatan) adalah hal paling bijaksana yang harus anda lakukan. Fikirkan beberapa kemungkinan jika keadaan darurat terjadi. Jika kayak yang anda gunakan atau skill anda tidak memungkinkan untuk mengharunginya, portaging adalah pilihan yang paling baik. Angkat kayak anda dan berjalanlah menyusuri tepi sungai untuk menghindari ‘danger spot’ dan mulailah berkayak di luar kawasan berbahaya tersebut.     

 

·         Fahami keadaan air sungai. Biasanya setelah hujan lebat, air sungai meningkat, menciptakan jeram-jeram tak terduga, bahkan juga membawa berbagai material pada alirannya. Batu-batuan, batang pokok, bahkan sampah terbawa arus dengan mudahnya. Material-material seperti ini sering mengakibatkan kecelakaan. Material bawaan seperti ini boleh di bezakan menjadi tiga; mengapung di permukaan, bergerak dibawah permukaan, dan terhenti di dasar sungai.  Material yang bergerak dibawah permukaan atau yang tersangkut didasar sungai sangat berbahaya.

·         Jangan berkayak sendirian. Berkayak sendiri tanpa teman sangat tidak disarankan. Terutama jika anda termasuk golongan baru dan belum mengenali sungai tempat anda berkayak dengan baik. Berbagai kemungkinan boleh terjadi selama perjalanan, dan sangat mungkin anda akan memerlukan seseorang, terutama dalam keadaan darurat dan tendesak.

 

·         Berpakaianlah dengan betul, disesuaikan dengan keadaan cuaca dan keadaan sekitar sungai. Pakaian dengan lengan panjang sangat disarankan terutama jika anda melakukan perjalanan di hari siang. Pakailah pakaian dengan bahan yang mudah kering. Dalam trek panjang, jika anda tetap untuk mendayung di hari malam, pakailah pakaian. Pada tengahhari, pakailah topi yang lebar untuk melindungi kepala, tengkuk, mata dan telinga anda dari matahari.

·         Pakailah kacamata. Anda mungkin memerlukan tali untuk kacamata anda. Hal ini sangat penting supaya anda tidak kehilangan kacamata pada saat anda terguling ke dalam air. Kacamata pelindung matahari sangat disarankan terutama bagi anda yang sensitif terhadap sinaran matahari. Pastikan kacamata anda boleh menjaga mata daripada sinaran ultra violet.

 

·         Jangan lupa memakai kasut saat berkayak. Kasut yang ringan atau yang bertali sangat disarankan untuk kegiatan ini. Anda mungkin harus beberapa kali menjejakkan kaki di dasar sungai, dan anda mungkin tidak menduga apa yang ada disana. Permukaan tanah di sekitar sungai yang berbatu juga boleh menjadi hal yang berbahaya bagi kaki anda. Perjalanan anda tidak akan bagus jika anda melakukannya dengan kaki yang terluka. 

 

·         Bawa air minuman. Meskipun kita berkegiatan di atas air, namun cuaca panas boleh menyebabkan masalah yang serius. Boleh menyebabkan anda kehilangan kemampuan untuk mengawal akal sihat anda. Bawalah air minuman yang cukup untuk perjalanan anda.

 

·         Jika terlempar dari kayak. Bersiaplah untuk terlempar dari kayak anda jika anda suka menjelajahi jeram. Jangan panik jika anda terlempar. Anda pasti terapung kerana anda sudah memakai jaket keselamatan. Usahakan tetap memegang kayak dan tolak ke arus yang lebih tenang. Anda sebaiknya tetap berada di belakang kayak dan berpegangan. Segeralah berenang ke pinggir sungai untuk memeriksa kerosakan.

 

·         Jika kayak anda terbalik. Jangan panik. Pertama pastikan anda berada di perairan yang aman, tidak ada material sungai yang membahayakan di sekeliling anda. Tetap berada dekat kayak, kecuali kayak anda tersepit pada material sungai yang berbahaya bagi keselamatan anda. Jika anda boleh berpegang pada kayak, anda boleh menolaknya ke sisi yang lebih tenang. Terapunglah dengan life jacket menghadap ke atas dengan kaki menghadap ke arah hilir. Sebaiknya pelajari cara membalikkan kayak anda di dalam air sebelum anda memutuskan untuk memulai suatu perjalanan.      

 

4.3              Isyarat dan Komunikasi & Isyarat Menggunakan Pendayung

4.4     Punca Kemalangan

·         Kurang pengawasan (penganjur atau ibubapa) terhadap terhadap anak atau peserta yang bermain di air. Terbaik ialah beritahu kawasan-kawasan yang bahaya dan elakkan.

 

·         Tidak tahu atau kurang kebolehan untuk menyelamat orang lemas

 

·          Tidak mematuhi peraturan yang telah dinyatakan

 

·         Kurang pengetahuan tentang aktiviti atau sukan air yang disertai (langkah keselamatan untuk melepaskan diri) jika musibah berlaku contoh berkayak

 

·         Kurang kemahiran/pengalaman dari segi teknik dan pengendalian sukan yang disertai.

 

·         Cemas@kelamkabut (panik), bila panik musibah mudah berlaku, sebaiknya tenteramkan diri agar panik hilang

 

·          Kekejangan otot, kebisaan berlaku apabila berenang; ia disebabkan pengunaan tenaga yang berlebihan dan sejuk. Jika berlaku tahan sakit apungkan diri dengan tangan dan berenanglah ketebing. Teknik lain ialah jika berlaki dikaki, bongkokan badan ke hadapan, bahagian muka menghadap kebawah air, tarik nafas dan tarik kaki kearah atas sambil mengurut kaki itu. Jika otot perut, tarik otot itu dengan menukarkan kedudukan badan.

 

·         Pengaruh bahan yang memabuk dan menghayalkan (dadah, arak dan lain-lain)

 

·         Ombak yang besar- jika boleh elakan.

 

·         Arus sungai atau laut yang kuat/deras

 

·         Akibat dari terkena hidupan air yang berbisa.

 

·          Tidak pandai berenang atau kurang mahir (penggunaan life jacket amat digalakan)

 

·          Berenang ditempat yang merbahaya.

 

4.3  Langkah-Langkah Keselamatan

 

Sebelum tugas menyelamat dilakukan empat prinsip ini harus diberi perhatian:

·         Mengekalkan wujudnya kecemasan

·         Menilai keadaan, kemampuan dan cara

·         Tindakan menyelamat

·         Rawatan kecemasan dan tindakan susulan

Terdapat lima cara yang biasa digunakan untuk menyelamatkan orang lemas, tetapi ia bergantung juga kepada situasi dan kesesuaian untuk menyelamat. Harus ingat orang yang lemas itu amat panik dan jika tersilap cara anda sekali akan manjadi mangsa. Oleh itu fikirkan keselamatan diri dahulu, kemudian baru pergi menyelamat.

Cara pertama: Capaian - gunakan tangan atau kayu hulurkan kepada mangsa jika jarak tidak jauh

Cara kedua: Harungan - berlaku jika air cetek dan boleh pergi ke mangsa

Cara ketiga: Lontaran - gunakan tali dan lontar, agar dapat dipegang oleh mangsa dan kita boleh tarik atau lontarkan apa saja objek yang boleh terapung.

Cara keempat: Kayuhan - gunakan perahu atau kayak untuk menyelamat

Cara kelima: Renang - Jika sudah tiada cara lain, renang untuk menyelamat dilakukan. Untuk itu pastikan anda cekap berenang dan yakin untuk melakukan.

 

4.4  Isyarat Dan Komunikasi & Isyarat Menggunakan Pendayung

 

·         BERHENTI

-Untuk mengarah semua pendayung berhenti.

-Kedua-dua tangan memegang pendayung secara melintang.

-Dayung diangkat melepasi separas kepala.

 

·         BERAKIT/RAFTING

-Untuk mengumpulkan kesemua pendayung.

-Pendayung diangkat tegak ke atas.

-Mata dayung berada di udara, selari dengan arah bow kayak.

 

 

 

 

·         ARAH PERGERAKAN

-Untuk semua kayak bergerak ke kiri, pendayung diletakkan secara melintang disebelah kiri.

-Untuk ke kanan, pendayung digerakkan ke kanan

 

·         KECEMASAN

-Untuk menarik perhatian bagi mendapatkan bantuan kecemasan.

-Pendayung diangkatkan tegak ke atas dan dilambaikan ke kiri dan kanan kayak.

 

·         CALL OFF

-Untuk memanggil semua kayak pulang ke pangkalan kerana kecemasan.

         -Pendayung diangkatkan tegak ke atas dan digerakkan ke hadapan dan ke belakang.

 

2.0               5.0    TEKNIK DAN ASAS BERKAYAK

 

5.1              Teknik Mengangkat Kayak

·         Pikulan di bahu berseorangan.

Teknik ini sesuai untuk mengangkat kayak yang ringan atau pun kayak solo.

Bahagian tengah cockpit diletakkan pada bahu yang dominan bagi mengekalkan keseimbangan kayak. Tangan yang dominan pula memegang hujung cockpit bagi menyelaraskan keselesaan dan keseimbangan berat kayak, manakala sebelah tangan lagi memegang pendayung.

 

·         Kelekan di pinggang berpasangan.

Dua orang diperlukan untuk menggunakan teknik ini. Pengangkat mestilah berada di bahagian bow dan stern serta berlawanan arah. Tangan pengangkat mestilah memegang bahagian bow dan stern atau pun toggle dengan kemas.Kayak diinjak ke atas dan dikepitkan di pinggang. Sesuai untuk mengangkat kayak dalam jarak yang dekat atau kayak yang berat.

 

·         Pikulan di bahu berpasangan.

Tekniknya adalah sama seperti kelekan di pinggang. Kedudukan pengangkat mestilah selari atau pun sama arah. Ini bertujuan untuk membolehkan mereka berkomunikasi dan mengelakkan kecederaan berlaku sekiranya kayak yang dipikul terjatuh. Teknik ini sesuai untuk mengangkat kayak dalam jarak yang jauh.

 

·         Angkat menggunakan tangan

Dua orang individu diperlukan untuk mengangkat kayak dengan memegang toggle dengan tangan di bahagian bow dan stern dengan kemas. Kaedah ini sesuai untuk mengangkat kayak dalam jarak yang dekat

 

5.2              Teknik Masuk ke Dalam Kayak

·         Kawasan pantai

Letakkan bahagian hadapan kayak di gigi air dan bahagian belakang di atas pasir. Masuk ke dalam kayak. Lutut menyangga knee brace dan hujung kaki menekan footrest bagi meningkatkan daya imbangan kayak. Lancarkan kayak ke air dengan kedua-dua tangan menolak pasir hingga keseluruhan kayak berada dia air.

 

·         Kawasan air cetek/separas lutut

 

Letakkan kayak di atas air. Tangan dominan memegang pendayung dan diletakkan di sisi kayak. Tangan yang memegang pendayung diletakkan di bahagian luar cockpit dan angkat kaki yang paling hampir dengan kayak ke dalam cockpit. Luruskan kaki dan pada masa yang sama sebelah lagi tangan memegang cockpit. Letakkan punggung pada tempat duduk, pastikan imbangan yang stabil. Angkat sedikit punggung dan masukkan ke dalam kayak dengan segera. Angkat

semula punggung dan masukkan sebelah lagi kaki ke dalam cockpit.

 

·         Kawasan air dalam

Letakkan pendayung ke dalam cockpit. Pegang bahagian stern dengan kedua-dua tangan. Lonjakkan bahagian abdominal badan ke bahagian stern. Kangkangkan kaki sehingga kedua-dua kaki mengepit bahagian stern dan meniarap di atas bahagian aftdeck. Capai cockpit dengan kedua-dua tangan dan tarik badan ke arahnya. Keluarkan pendayung dan pegang dengan sebelah tangan. Masukkan segera punggung ke dalam cockpit manakala kedua-dua kaki masih lagi di luar menghala ke hadapan kayak. Kekalkan keseimbangan dan bawa kedua-dua kaki masuk ke dalam cockpit.

 

·         Berpasangan

Sternman memegang kayak dan mengimbanginya. Pendayung diletakkan di bahagian cockpit belakang. Bowman masuk dahulu. Bowman keluarkan pendayung dari cockpit dan bertugas mengimbangi kayak pula. Sternman melancarkan kayak dan masuk ke dalam kayak.

 

5.3              Teknik Duduk di Dalam Kayak

Punggung seharusnya berada di atas bahagian tengah tempat duduk. Pastikan tempat duduk sesuai dengan saiz punggung bagi mengelakkan ketidakseimbangan kayak.

 

·         LUTUT

Duduk dengan menyangga lutut pada knee brace. Mengekalkan keseimbangan dan mengelakkan pendayung terkeluar dengan mudah dari kayak sekiranya terbalik.

 

·         HUJUNG KAKI

Bahagian tengah tapak kaki harus diletakkan pada footrest. Mendapatkan daya sokongan dari setiap bahagian badan semasa mendayung dan mengelakkan badan menggelungsur ke hadapan apabila kayak terhentak dengan kuat.

 

·         KEDUDUKAN BADAN

Badan harus tegak seperti duduk di atas kerusi. Pastikan kedudukan membolehkan bergerak dengan selesa ke hadapan, belakang, sisi dan memusing tanpa hilangnya imbangan. Jangan sandar ke bahagian cockpit bagi mengelakkan kurang daya kawalan dan imbangan, juga membahayakan postur badan dan mencederakan lower back.

 

·         MATA/KEDUDUKAN KEPALA.

Memandang ke arah yang dituju. Mengelakkan haluan kayak tersasar.

 

·         KELUAR DARI KAYAK

Undurkan kayak sehingga menghampiri tebing, jeti atau pun pantai. Pastikan bahagian stern menghadap ke darat. Pegang cockpit dengan kedua-dua tangan anda. Keluarkan sebelah kaki sehingga mencecah dasar pasir. Angkat punggung dan hulurkan sebelah lagi kaki anda keluar. Berdiri tegak dan pastikan kestabilan kayak. Semasa keluar di jeti, gunakan pendayung untuk mengimbangi kayak.

 

5.4              Memasang Penutup Cokcpit (Spraycover)

 

·         Berfungsi sebagai menutup cockpit dan menghalang air daripada masuk ke dalam kayak. Ia dipakai di pinggang pendayung dan disangkut pada coaming serta mudah ditanggalkan pada keadaan terdesak. 

 

 

5.5              Teknik Keluar dari Kayak

 

                         Teknik untuk keluar dari kayak apabila terbalik.

 

·         Duduk dalam kayak dengan teknik yang betul. Letakkan kedua-dua 

 tangan di sisi kayak dan pegang bahagian hull, port dan starboard kayak.

 

·         Terbalikkan kayak, tepuk bahagian hull sebanyak 3 kali, lucutkan spray

   cover dari coaming.

 

·         Bengkokkan badan ke hadapan, luruskan kedua-dua kaki, pegang cockpit

   dengan kedua belah tangan, tolak bahagian punggung dan kaki anda keluar.

 

5.6              Teknik Mengeluarkan Air Dari Kayak

Biarkan kayak terbalik. Pegang bow dan stern bersama-sama. Sekiranya terlalu banyak air dalam kayak jangan terus angkat kerana terlalu berat. Sendengkan kayak ke kiri dan angkat perlahan-lahan. Air akan keluar sedikit demi sedikit dan akan meringankan beban. Terbalikkan semula kayak dan buat pergerakan jongkang-jongkit. Lakukan berulang kali sehingga semua air keluar.

 

·         MENGGUNAKAN TEBING (BERSEORANGAN)

Letakkan hujung bow kayak di atas tebing, anda berada di dalam air. Terbalikkan kayak. Angkat bahagian stern yang anda pegang dan lakukan teknik jongkang-jongkit.

 

·         MENGGUNAKAN PERMUKAAN LAUT (BERSEORANGAN)

Letakkan kayak dalam posisi normal di atas permukaan air. Tekan bahagian stern sehingga semua air berkumpul di bahagiannya. Dengan cepat, terbalikkan kayak dan angkat bahagian stern.

 

·         MENGGUNAKAN PINGGANG

Sesuai bagi membuang air yang sedikit di dalam kayak solo. Buat pergerakan yang sama seperti kayak solo ke bahu. Letakkan bahagian tengah cockpit di belakang badan anda. Sentiasa bengkokkan lutut bagi mengelakkan kecederaan. Lakukan teknik jongkang-jongkit sehingga semua air keluar.

 

·         SIDEWAYS BERPASANGAN

Bagi membuang air yang terlalu banyak dari dalam kayak. Secara berpasangan, sendengkan kayak anda ke sisi. Biarkan air keluar dari kayak. Terbalikkan kayak, buat pergerakan jongkang-jongkit bagi mengeluarkan semua air.

 

 

2.0            6.0      TEKNIK ASAS DAYUNGAN

 

6.1              Menentukan Saiz Pendayung (Paddle) yang Sesuai

·         Mestilah sesuai dengan ketinggian.

·         Berdiri tegak, letakkan pendayung secara menegak di atas permukaan tanah.

·         Tegakkan tangan ke udara. Hujung jari mestilah dapat menggenggam mata dayung yang berada di atas.

 

6.2              Teknik Dayungan Asas

1.      DAYUNGAN KE HADAPAN (FORWARD STROKE) 

• FIRMING

Badan bengkok sikit ke hadapan, torso kanan digerakkan ke hadapan, jangkau mata dayung ke hadapan sejauh yang boleh. Tangan kiri dibengkokkan separas bahu.

 

 

• CATCH

 Jangkau sejauh mungkin dan benamkan mata dayung dalam air.

 

        • PULL/DRAW/POWER

          Gerakkan torso kanan ke belakang dan kanan tarik mata dayung ke 

          belakang. Tarik pendayung sampai ke sisi pinggang.

 

 

 • EXIT

 Keluarkan mata dayung dari air, pergelangan tangan kanan putar

 batang pendayung ke atas agar menghadap air. Masukkan pula 

 mata dayung kiri ke dalam air. Tolak air.

 

2.      DAYUNGAN MENGUNDUR (BACKWARD STROKE)

 

·         CATCH

Pusingkan torso kanan ke arah stern. Jangkau sejauh mungkin dan benamkan mata dayung dalam air.

 

·         PUSH AND EXIT 

Tolak mata dayung ke hadapan bahagian kiri dan kanan secara berulang kali.

 

3.      BERHENTI

 

• Kayak yang bergerak ke hadapan: dayungan mengundur yang pantas.

• Kayak yang bergerak ke belakang: dayungan hadapan yang pantas.

 

4.      DAYUNGAN SAPUAN HADAPAN (FORWARD SWEEP STROKE) Untuk memusingkan dan membetulkan haluan kayak yang tersasar

 

 

• CATCH

Tangan kiri pegang neck dan kanan pegang tengah-tengah batang dayung. Tangan kanan jangkau ke depan sampai mata dayung bersebelahan bow

 

• PULL

  Benamkan mata dayung dalam air. Tarik mata dayung ke belakang.

 

• SWEEP

Tangan kanan lurus menarik pendayung sehingga stern. Tangan kiri tolak batang pendayung hingga sebelah kanan kayak.

 

   • EXIT

      Keluarkan mata dayung dari air apabila menghampiri bahagian

      stern. Ulang teknik.

 

5.      DAYUNGAN SAPUAN KE BELAKANG (REVERSE SWEEP STROKE)

 

·         Berlawanan kaedah teknik dayungan ke hadapan.

·         Pendayung didayung dari bahagian stern ke hadapan bow; tak perlu tukar arah mata dayung.

 

6.      GABUNGAN DAYUNGAN SAPUAN (ALTERNATE SWEEPS STROKE COMBINATION)

 

·         Gabungan teknik dayungan sapuan ke hadapan dan ke belakang, dilakukan berselang-seli.

 

 

7.      DAYUNGAN SISI (SIDEWAYS STROKE/DRAW STROKE)

  Menggerakkan kayak ke sisi dengan mudah-mudah merapatkan kayak  

  Ke tebing/jeti @ rafting.

 

·         POTONG

Tegakkan pendayung di sisi starboard; tangan kiri berada di atas separas dahi. Tangan kanan lurus melintang jauh dari kayak, selari pinggang

 

·         TWIST

       Permukaan mata dayung menghadap starboard kayak.

 

·         TARIK

Mata dayung ke dalam air, tangan kanan tarik mata dayung rapat ke kayak. Pusingkan mata dayung 90° untuk potong air.

 

·         TWIST

 Pusingkan semula badan 45° dan permukaan dayung menghadap sisi kayak. Lakukan dayungan sisi buat kali kedua.

 

8.      TEKNIK IMBANGAN (RECOVERY STROKE)

 

1. Teknik kawalan imbangan rendah (slap for support low

    recovery).

 Hanya belakang permukaan dayung menepuk air.  Pendayung 

 berkedudukan melintang separas pinggang.

 

2. Teknik kawalan imbangan tinggi (slap for support high

    recovery).

Pendayung berkedudukan melintang tinggi separas dada pendayung. Jika kayak hilang keseimbangan di bahagian starboard, jangkau tangan kanan jauh sikit dari kayak. Tampar permukaan air dengan kuat menggunakan belakang pendayung, lentikkan bahagian belakang anda ke sebelah kiri dengan segera.

 

 

9.      ROCKING

Uji daya imbangan. Duduk dalam kayak dengan sanggaan kaki yang kemas. Goyangkan badan ke kiri dan kanan bagi membiasakan diri dengan kocakan air semasa mendayung.

 

10.  BERAKIT

Pendayung merapatkan kayak. Semua pendayung memegang cockpit kayak yang bersebelahan dengannya.

 

 

 

3.0             7.0     TEKNIK MENYELAMAT DI AIR

 

 7.1             Teknik Menyelamat di Air (Kayak)

Banyak kaedah menyelamat yang boleh digunakan semasa aktiviti berkayak. Ia bergantung kepada situasi sewaktu kecemasan berlaku. Kali ni saya akan ceritakan berkenaan 4 jenis teknik menyelamat yang telah saya pelajari iaitu; X rescue, Sideways rescue, H rescue dan HI rescue.

 

1.      X rescue

Teknik menyelamat ini dilakukan apabila anda telah terkeluar sepenuhnya daripada kayak atau kayak telah dimasuki air dengan banyak. Fungsi utama teknik menyelamat ini ialah untuk mengeluarkan semua air yang masuk ke dalam kayak dan membantu mangsa masuk ke dalam kayak semula.

 

§  Apabila kayak terbalik, keluar dan lambaikan pendayung ke udara. Rakan yang terhampir akan datang membantu.

§  Pegang mana-mana bahagian hujung kayak dan berenang ke arah kayak penyelamat.

§  Serahkan pendayung kepada penyelamat.

§   Tarik hujung ke atas bahagian geladak hadapan kayak penyelamat. Penyelamat akan membantu menarik kayak ke atas bahagian geladak hadapannya sehingga bahagian tengah cockpit kayak anda berada di atas geladak hadapannya.

§   Anda haruslah berenang ke arah hujung kayak anda yang menghala ke atas.

§  Pegang hujung kayak itu dan tekannya ke bawah. Secara automatik, air di dalam kayak anda akan keluar dengan segera.

§   Tindakan anda tadi seharusnya dibantu oleh penyelamat yang sama-sama membuat pergerakan jongkang-jongket pada kayak anda.

§  Apabila semua air telah dikeluarkan, penyelamat akan terbalikkan semula kayak anda ke keadaannya yang asal

§   Selepeas itu, beliau akan meluncurkannya ke air dan memegang kayak anda di sisi kayaknya. Pastikan kedudukan kayak anda menghadap kayaknya bagi memudahkan beliau membantu anda memasuki kayak semula.

§  Anda harus masuk di antara kedua-dua buah kayak dan tekannya ke bawah.

§  Lonjakkan punggung dan kaki anda ke atas dengan segera. Masukkan kaki anda ke dalam cockpit diikuti bahagian pinggang dan kemudiannya keseluruhan badan anda.

§  Kemaskan imbangan anda dan kini anda boleh kembali berdayung.

1.      Sideways rescue

Teknik ini dilakukan jika kayak yang ingin diselamatkan mengandungi terlalu banyak air, amat berat dan sukar untuk diselamatkan. Langkah yang perlu dilakukan ialah :

 

§  Pastikan kayak mangsa diletakkan seiring dengan kayak penyelamat utama manakala sebuah lagi kayak penyelamat bertindak sebagai pengimbang.

§  Sendengkan kayak mangsa ke sisi, pegang bahagian cockpit dengan kedua-dua tangan dan angkat kayak ke atas perlahan-lahan. Air akan keluar sedikit demi sedikit dari kayak mangsa.

§  Apabila air dalam kayak berkurangan, lakukan teknik X rescue.

1.      H rescue

Teknik ini dinamakan H rescue kerana formasi menyelamatnya yang sama dengan bentuk 'H'.

 

§  Dua buah kayak penyelamat berada berhampiran. Setiap penyelamat memegang hujung kayak mangsa.

§  Buat pergerakan jongkang-jongket dilakukan bagi mengeluarkan air di dalam kayak.

§  Kayak diterbalikkan semula ke kedudukan asalnya. kedua-dua kayak penyelamat menghimpit kayak mangsa di tengah-tengah.

§  Ini bertujuan membantu keseimbangan kepada mangsa sewaktu proses menaiki semula kayaknya.

1.      HI rescue

§  Pastikan kayak mangsa berada di tengah-tengah kayak penyelamat.

§  Lintangkan pendayung di atas cockpit di antara dua buah kayak penyelamat.

§  Tarik kayak mangsa ke atas pendayung yang dilintangkan. Pastikan bahagian cockpit kayak mangsa berada di atas pendayung.

§   Buat pergerakan jongkang-jongket untuk mengeluarkan air dari dalam kayak.

§  Penyelamat akan mengangkat kayak dan meluncurkannya semula ke dalam air.

§   Penyelamat akan membantu mangsa menaiki semula kayaknya.

§  Teknik ini kurang sesuai diaplikasikan kerana kayak mangsa yang berat boleh menyebabkan pendayung patah.

1.0              8.0    DISIPLIN KEPELBAGAIAN AKTIVITI KAYAK

 

8.1              Disiplin Kayak: Kayak perlumbaan pecut/canoe sprint racing

Canoe sprint dilakukan sama ada bot kano atau bot kayak dengan beberapa pesaing yang berlainan di dalam merentasi pelbagai jarak. Bot kayak di gerakkan melalui air menggunakan kaki mereka untuk mengarahkan bot melalui kemudi. Paddle yang digunakan untuk bot sprint kayak biasanya dibina dengan bahan serat karbon.

 8.2 Disiplin Kayak: Slalom

Disiplin slalom bererti pendayung akan berusaha menyelesaikan lintasan berarus kuat dan harus memenuhi sejumlah pensyaratan dalam lintasan akan terdapat sejumlah gerbang yang berwarna merah atau hijau. Gerbang merah harus dimasuki dengan cara memutar sedangkan gerbang hijau harus di lewati lurus.

 

            8.3     Disiplin Kayak: Kayak arus deras/wildwater

Kayak arus deras merupakan aktiviti kayak ekstreme yang lazimnya dilakukan oleh mereka yang benar-benar mahir dalam mengendalikannya. Aktiviti ini sering kali dijalankan di kawasan sungai-sungai yang berjeram. Sebagai persiapan aktiviti ini beberapa alatan yang serba lengkap perlu digunakan dan beberapa alatan sampingan yang lain yang dirasakan perlu dalam sesuatu penganjuran kayak arus deras.

 

 

8.4      Disiplin Kayak: Kayak polo/canoe polo

Polo menggabungkan kemahiran menunggang dan bola dan permainan pasukan hubungan di mana taktik dan permainan berpengaruh sama pentingnya dengan kelajuan dan kecergasan para atlet individu.

1.0             

 9.0    PENGENALAN ORIENTEERING

9.1              Pendahuluan

·         Orienteering ialah satu cabang pengetahuan berkaitan dengan teknik- teknik pergerakan dari satu tempat ke tempat yang lain dengan menggunakan kemahiran membaca peta dan kompas. Orienteering adalah sukan rekreasi yang memerlukan imbangan di antara koordinasi fizikal dan mental dengan baik. Peserta perlu mengemudikan arah dirinya dari satu titik kawalan ke satu titik kawalan yang lain dengan berpandukan kepada peta dan kompas yang diberikan yang telah ditandakan diatas peta dan ditentukan dipermukaan bumi mengikut susunan tertentu. Orienteering bermaksud peta, hutan dan adventure. Sukan ini boleh diibaratkan gabungan antara sukan merentas desa (cross-country), pandu arah dan acara mencari harta karun (tressure-hunt). Ia meliputi berbagai bidang latihan, kaedah mainan dan pertandingan disamping menyediakan ruang eksplorasi, cabaran dan risiko tersendiri.

 

·         Di samping menggunakan kompas dan peta, kita juga boleh menggunakan panduan angin untuk menentukan arah. Walaubagaimanapun, cara ini memerlukan pengetahuan penelitian yang betul kerana cara ini kelazimannya bergantung kepada keadaan cuaca dan hari yang terang. Antara panduan yang lazim dan kerap digunakan ialah pergerakan matahari dari timur ke barat pergerakan bintang arah ke barat; kumpulan bintang yang dapat menunjuk arah ke utara; pengaliran air mata air ke sungai dan mengalir terus ke kuala/laut yang selalunya ada terdapat perkampungan dan arah tiupan angin.

 

         

9.2              Sejarah Perkembangan Orienteering

Mula diperkenalkan di negara-negara Scandinavia pada awal abad ke 19. Dalam tahun 1918, Major Ernst Killander telah mengubahsuainya menjadi sukan yang lebih kompetatif, berperaturan dan diterima ramai. Beliau telah digelar sebagai “Bapa Orienteering”. Orienteering mengikut Model Killander merangkumi beberapa aspek iaitu dalam aktiviti orienteering bagi Ernst Killander ialah seseorang itu memerlukan daya ketahanan diri yang tinggi dalam melakukan aktiviti ini. Aspek stamina merupakan aspek yang diutarakan oleh beliau yang mengatakan stamina memainkan peranan selepas daya ketahanan tanpa stamina yang tinggi maka aktiviti yang terdapat dalam orienteering ini tidak dapatberjalan dengan lancar. Selain daripada itu aspek kecekapan berlari juga merupakan aspek yang penting kerana seseorang itu perlu tahu bagaimana hendak menggunankan teknik berlari dengan betul kerana aktiviti orienteering ini dijalankan di atas permukaan yang berbagai-bagai contoh cara lari menaiki bukit, cara lari turun bukit dan cara lari pada permukaan yang mendatar semua itu memerlukan aspek kecekapan berlari yang betul bagi memudahkan aktiviti berjalan.

 

Aspek kekuatan mental juga merupakan aspek yang penting dalam aktiviti orienteering kerana kekuatan mental akan menentukan tahap kesabaran seseorang itu semasa menghadapi liku-liku dan cabaran dan dugaan dalam mencapai objektif atau tujuan awal yang dirancang sebelum menggapai kejayaan. Selain penggunaan skil navigasi dalam bentuk mukabumi yang lebih mencabar.

 

IOF ditubuhkan dalam tahun 1961 dengan 10 negara. Antara-antara  Kejohanan-kejohanan dunia yang dianjurkan oleh IOF adalah seperti  World Orienteering Championships (WOC), World Cup (WC), Junior World Orienteering Championships (JWOC),  Asia-Pacific Orienteering Championships (APOC), World Masters Orienteering Championships (WMOC)- 35 tahun keatas. Acara orienteering terbesar yang dianjurkan adalah O-Ringen (Swedish Five-Days) yang melibatkan penyertaan antara 15000 hingga 25000 orang.

 

 

9.3              Perkembangan Orienteering di Malaysia

·         Bermula dari satu bengkel orienteering yang dikendalikan oleh En. Wan Sabri Wan Mansor (Dr), Pensyarah UPM di Hutan Simpan Air Hitam, UPM pada tahun 1983.  Penubuhan Persatuan Orienteering Pulau Pinang (POA) dalam tahun 1983. Diikuti dengan penubuhan Persatuan Orienteering Selangor & Wil. Persekutuan (WOA) pada tahun 1986. Kejohanan Orienteering Terbuka Malaysia (MOOC) yang pertama telah diadakan dalam tahun 1988. Malaysia bergabung dengan IOF dalam tahun 1992 melalui WOA. Penubuhan Persatuan Orienteering Malaysia (MOA) dalam tahun 1994. Penubuhan 5 buah cawangan negeri iaitu Kedah, Johor, Terengganu, Selangor, Wilayah Persekutuan dalam tahun 1996. MOA Caw. Pulau Pinang dan MOA Caw. Sabah pula ditubuhkan pada tahun 1997.

 

SEBAB ORIENTEERING DIPERKENALKAN DI MALAYSIA,

·      Dijadikan sebagai salah satu aktiviti rekreasi yang popular

·      Sebagai modul dalam pendidikan dan latihan

·      Membina keyakinan diri dan sikap positif

·      Menguji ketahanan mental dan fizikal

·      Boleh digunakan dalam operasi menyelam

 

9.4              Jenis-Jenis Orienteering

                                i.            Orienteering Merentas Desa (Cross Country Orienteering)

Pada umumnya, apabila disebut orienteering, ia dirujuk kepada orienteering jenis ini – orienteering   merentas desa. Ia juga dikenali sebagai acara klasik. Di dalam acara ini, peserta adalah dimestikan melawat kesemua titik-titik kawalan menurut aturan yang telah ditetapkan. Sekiranya peserta tidak melawat salah satu titik kawalan tersebut. Penyertaannya dikira batal. Orienteering ini biasanya dijalankan dikawasan rupa bumi yang pelbagai. Format ini lebih sesuai untuk pertandingan kerana kesemua peserta umumnya akan menghadapi cabaran yang hampir sama.

                              ii.            Orienteering Bermarkah (Score orienteering)

Di dalam acara jenis orienteering bermarkah, banyak titik-titik kawalan disediakan di mana setiap titik kawalan mempunyai mata yang tertentu bergantung kepada jarak dan kesukaran teknikal. Peserta adalah bebas untuk memilih mana-mana titik kawalan untuk dilawati. Walau bagai mana pun masa adalah dihadkan dan biasanya 60 minit. Peserta yang melebihi dari had masa yang ditetapkan akan dikenakan penelti dan bentuk penelti bergantung kepada penganjur. Matlamat acara orienteering bermarkah ini adalah untuk mengumpul mata yang banyak dengan melawati seberapa banyak kawalan yang boleh di dalam masa yang dihadkan. Format ini adalah sesuai untuk peserta-peserta baru kerana penyertaan mereka tidak terbatal jika tidak melawat salah satu titik kawalan. Walau bagai mana pun acara ini nampaknya agak mudah tetapi peserta perlu merancang dan meneliti landasannya sendiri dalam keadaan masa yang terhad.

 

                            iii.            Orienteering Jalan raya (Street orienteering)

Walau pun dikenali sebagai orienteering jalanraya tetapi ianya tidaklah dilakukan di jalan raya yang sibuk. Acara ini dijalankan dikawasan perumahan. Penanda kawalan biasanya tidak digunakan sebaliknya peserta perlu mencatit butiran atau maklumat yang terdapat di sesuatu titik kawalan seperti nombor pili bomba dan sebagainya.

 

                            iv.            Orienteering Bukit (Mountain orienteering)

Orienteering ini dijalankan dikawasan berbukit-bukit di samping jarak yang agak jauh. Terdapat juga di mana acara ini dijalankan melebihi dari satu hari dan di dalam keadaan ini peserta perlu membawa bersama-sama peralatan bermalam. Format ini memerlukan peserta yang berpengalaman dan tahap fizikal yang agak tinggi memandangkan landasan acara ini yang mencabar serta memerlukan navigasi dan daya keyakinan yang mantap.

 

 

                              v.            Orienteering Malam (Night orienteering)

Orienteering malam dijalankan dikawasan terbuka seperti di taman-taman dengan jarak landasan yang pendek demi keselamatan para peserta serta masa yang terhad. Peserta perlu membawa lampu untuk membaca peta dan mencari penanda kawalan.

 

                            vi.            Orienteering Berganti-Ganti (Relay orienteering)

Acara ini dijalankan dengan penyertaan secara berpasukan, 3 atau 4 orang. Setiap ahli dalam pasukan akan menamatkan landasan beliau sebelum digantikan oleh rakan sepasukan di satu tempat penggantian yang telah ditetapkan. Setiap peserta di dalam sesuatu pasukan akan melalui landasan yang berbeza.

 

                          vii.            Norwegian Event

Acara ini adalah satu acara yang digunakan bagi menyediakan satu landasan yang panjang di dalam kawasan yang kecil ataupun di kawasan yang sempit. Tidak seperti acara lain, peserta bagi acara ini akan hanya diberi menyalin kedudukan titk permulaan dan titik kawalan pertama sahaja terlebih dahulu. Apabila tiba di titik kawalan pertama, peserta akan menyalin kedudukan titk kawalan yang kedua pula dari satu peta yang tersedia di situ. Proses ini akan terus dilakukan sehingga peserta tiba di titik penamat.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9.5              Kebaikan Sukan Orienteering

·         Sukan untuk semua

·         Meningkatkan kecergasan fizikal

·         Meningkatkan kecergasan mental & daya tumpuan

·         Memberi cabaran & keseronokan

·         Membina sikap positif & keyakinan diri

·         Menggunakan persekitaran yang sihat

·         Meningkatkan kemahiran pembacaan peta & kompas

·         Memupuk sifat keberanian & ketenangan dalam keadaan cemas

 

1

 10.0    TERMINOLOGI DAN ALATAN ORIENTEERING

1.      Titik kawalan (Control point)

§  Suatu tanda kedudukan yang telah ditentukan diatas peta yang perlu dilawati oleh peserta.

§  Biasanya merupakan ciri-ciri mukabumi atau ciri-ciri buatan manusia yang jelas.

§  Titik kawalan bukanlah “check-point” kerana ia tiada penjaga dititik ini.

 

2.      ‰ Penanda kawalan (Control marker)

• Tujuannya bagi membantu peserta tiba kedestinasi yang betul.

• Suatu objek yang diperbuat daripada kain berwarna merah muda dan putih sebagai

   tanda yang diletakkan di Titik kawalan (dalam lingkungan 10m).

• Mempunyai kod kawalan tersendiri dan penebuk lubang (puncher) yang unik.

• Peraturan IOF tidak membenarkan No. 1 hingga 40 dijadikan sebagai No. Kod Kawalan.

 

 

3.      ‰ Kad kawalan (Control card)

• Setiap peserta perlu membawa bersama-sama kad kawalan ketika menyertai acara

  sebagai bahan bukti atau pengesahan.

• Dalam kad ini akan dicatatkan nama peserta serta masa bermula (start time) dan tersedia     

   petak-petak untuk ditebuk apabila sampai di titik kawalan nanti. Kad ini perlu

  diserahkan kepada penjaga masa digarisan penamat untuk dicatatkan masa penamat.

 

11.0     PETA

 

Peta adalah lukisan bagi gambaran bentuk mukabumi bagi sesebuah kawasan yang dilihat dari udara. Peta adalah sumber maklumat bagi kawasan berkenaan. Mempunyai tajuk, kontor,4 skala, petunjuk, garisan melaras dan kod warna yang akan memberi kemudahan dan tangkapan yang tepat mengenai rupa bumi kawasan berkenaan.

 

 

11.1     Jenis-Jenis Peta

Terdapat beberapa jenis peta yang diterbitkan seperti berikut:

Peta topo

 Peta panduan jalanraya

Peta khusus

    Peta Atlas

                                           Peta Imejan Satelit

Peta Orienteering

11.2     Kandungan Peta Orienteering

·         Tajuk peta

·         Arah Utara

·         Skala - samada 1:5000, 1:10000, atau 1:15000

·         Petunjuk peta

·         Garisan melaras utara-selatan

·         Kredit – kerjaukur, kartografi, tarikh cetakan, penaja dsb.

 

 

 

 

 

11.3     Warna-warna dalam Peta

           Terdapat 6 warna yang ditentukan mengikut standard IOF. Warna tersebut

           adalah:

·         Hitam - ciri-ciri buatan manusia & batu

·         Perang - kontor & jalanraya

·         Kuning - keadaan tumbuhan: lapang dan terbuka

·         Putih - keadaan tumbuhan: berpokok/boleh berlari

·         Hijau - keadaan tumbuhan: berjalan/redah

·         Biru - kawasan berair

 

 

11.4         Bentuk Muka Bumi

Garisan kontor dalam peta akan menerangkan maksud paras ketinggian yang bagi keadaan mukabumi berkenaan. Antara yang perlu diketahui adalah:

·         Susuh bukit (spur) - sejalur tanah yang menganjur keluar

·         Ceruk (re-entrant) - berlawanan dengan susuh bukit

·         Permatang (ridge) - tanah tinggi yang memanjang

·         Pelana (saddle) - suatu lekukan yang terletak diantara dua bukit

·         Knol (tanah yang lebih besar dari busut tetapi kecil dari anak bukit)

 

12.0     KOMPAS

 

Kompas adalah alat pengemudian arah yang mempunyai jarum magnetic merah hitam serta ditandai dengan ukuran sama dalam mil atau darjah. Ia merupakan alat bantu dalam sukan orienteering. Kompas digunakan bagi menentukan arah sesuatu tempat sama ada di atas peta atau di permukaan bumi. Ketetapan sesuatu kompas adalah bergantung kepada kepekaan jarumnya yang mudah dipengaruhi keadaan sekeliling terutama badan besi dan magnet. Dua jenis kompas yang selalu digunakan ialah kompas prismatik dan kompas silva. Kompas dari jenis silva adalah yang paling sesuai untuk digunakan di dalam aktiviti orienteering.

 

12.1 Jenis Kompas

Terdapat berbagai jenis kompas dan jenama yang dikeluarkan untuk tujuan navigasi. Antaranya adalah:

 

 

Ø  Kompas Tentera

Ø  Kompas Orienteering

Ø  Kompas Marin

Ø  Kompas Kiblat

Ø  Kompas Digital

§  Kompas orienteering pula terdapat dalam berbagai bentuk dan jenama antaranya baseplate compass, thumb compass dan clip compass. Ianya direkacipta agar lebih mudah dan praktikal. Dua jenama yang popular adalah Suunto buatan Finland dan Silva buatan Sweden.

 

12.2   Kegunaan Kompas Orienteering

Kompas orienteering boleh digunakan untuk tujuan berikut:

 

·         Mengukur jarak

·         Menentukan kedudukan

·         Mencari arah

 

 

12.3   Anatomi Kompas Orienteering

                              Gambarajah Kompas Silva

PETUNJUK

 

i.           Skala dalam mm dan inci

ii.        Kepingan tapa telus cahaya

iii.      Utara dial

iv.       Jarum magnetik Utara

v.         Bekas kompas mengandungi cecair dengan dial berpengukur dan garisan pengarah

vi.       Anak panah arah perjalanan

vii.    Kanta pembesar

viii.  Petunjuk indeks (untuk mentap dan membaca bearing)

ix.       Anak panah

x.         Dial

xi.       Lubang untuk ikat tali

 

 

 

 

·         Mengukur bearing di atas peta

Pengukuran bearing dari satu titik kawalan ke titik kawalan yang lain yang ditandakan di atas peta boleh dibuat melalui beberapa peringkat contohnya di antara titik K dan titik L.

 

a)         Letakkan kompas di atas garis penghubung diantara titik K dan titik L yang ditanda di peta. Jika garisan penghubung sukar dilihat kerana dilindungi oleh kompas, aturkan supaya satu daripada bahagian tepi kornpas selari dengan garisan penghubung K dan L. Pastikan anak panah mara menghala ke arah titik yang hendak dicari bearing. Dalam contoh ini titik yang bearingnya hendak dicari ialah L. Oleh itu anak panah mara hendaklah menghala ke L dan bukan ke K.

b)        Tanpa mengubah kedudukan kompas di atas peta, pusingkan dial sehingga anak panah kompas dan garisan girid selari dengan garisan penghubung K dan L. Pada masa yang sama jarum utara kompas hendaklah sama arah dengan utara peta. 

c)         Bacaan bearing K ke L didapati dari garisan indeks.

 

 

 

·         Mencari Bearing Objek Di Atas Tanah

Cara mencari bearing kompas dengan menggunakan kompas orienteering adalah seperti berikut:

 

a)      Hendaklah berdiri menghala ke arah objek yang akan dicari bearingnya.

b)      Kompas hendaklah diletakkan di atas tapak tangan denqan kedudukan tapak tangan rata. Tentukan kedudukan anak panah mara menghala ke arah objek yang hendak dicari bearing. Selepas itu pusingkan badan anda perlahan-Iahan sehingga anak panah mara betul-betul menghala kepada objek yang tuju.

c)      Tanpa membuat apa-apa perubahan kedudukan kompas, pusingkan dial sehingga jarum kompas bertindih selari dengan anak panah kompas bertindih selari dengan anak panah kompas. Tentukan utara jarum kompas sehala dengan utara anak panah. Bearing kepada objek tersebut diperolehi pada bacaan yang ada garisan indeks.

 

·         Menentukan Kedudukan Peta Dengan Menggunakan Kompas

 

Peta diletakkan di atas permukaan yang rata. Kemudian letakkan pula kompas di atas peta tersebut di mana anak panah kompas menghala ke utara peta dan selari dengan garisan grid timuran di peta. Kemudian pusingkan peta sehingga jarum kompas bertindih selari dengan anak panah kompas. Dalam keadaan sedemikian peta diorientasikan sejajar dengan bumi.

 

·         Panduan Lazim

 

Bagi pengembaraan yang tidak menggunakan peta dan kompas, terdapat cara lain yang boleh digunakan untuk menunjuk arah. Walaubagaimanapun cara ini memerlukan pengalam dan penelitian yang terang dan jelas. Di antara panduan lazim yang biasa

digunakan ialah:

 

 

a)      Matarahari, Matahari terbit di sebelah timur dan terbenam di barat. Arah ini boleh diketahui melalui bayang-bayang. Jika kita dapat mengetahui arah barat dan timur, maka bolehlah kita tentukan arah yang hendak kita tuju.

b)      Bulan, Bulan juga terbit di sebelah timur. Oleh yang demikian dapatlah kita mengetahui arah mata angin dengan berpandukan bulan pada waktu malam.

c)      Bintang, Bintang bergerak ke arah barat.

d)      Sungai, Air mengalir kehilir, selalunya ke hilir sungai ada terdapat perkampungan. Oleh yang demikian, jika kita menghilir sungai, kita akan berjumpa dengan manusia, dan dari situ dapatlah kita menentukan semula arah.

 

 

 

 

 

·         BERGERAK KE TEMPAT DITUJU

 

Perancang Perjalanan

Sebelum bergerak ke tempat yang dituju sedikit perancangan perlu dilakukan untuk memastikan perjalan akan menjadi lebih mudah dan selamat. Beberapa perkara yang perlu diberi perhatian dalam perancangan adalah seperti berikut:

 

a)      Tentukan arah di atas peta dengan jelas dan tepat.

b)      Dalam apa keadaan, kita hendaklah tahu dan cekap meramal sesuatu yang boleh ditemui di hadapan kita.

c)      Kita hendaklah mencatit apa-apa yang luarbiasa atau mercutanda yang boleh ditemui di sepanjang perjalan sebagai rujukan.

d)      Bagi kawasan tinggi dan berbukit-bukau, mengikut permatang akan memudahkan perjalanan. Tidak ada gunanya menyusur sungai kerana tebing sungai curam di kawasan gunung. Ada baiknya mendaki dari kawasan A, mengikut permatang dengan ini kawasan menurun yang curam dapat dielakkan. Di kawasan B, boleh dijadikan tempat berhenti dan rehat diwaktu malam kerana ada air. Kawasan baik sebagai tempat perlindungan. Perjalanan ke C, mengikut permatang sebelum ke kawasan lurah. Ikut susuh bukit menuju sungai.

e)      Bagi kawasan landai dan rata, menyusur sungai menjadi lebih mudah, walaubagaimanapun patut mengambil perhatian bahawa kawasan sungai biasanya berpaya, berbelit dan mudah banjir. Setelah menetapkan tempat yang hendak dituju dan merancang perjalanan untuk sampai ke tempat tersebut, kita hendaklah sentiasa menjaga arah haluan perjalan yang disesuaikan dengan keadaan muka bumi dan tumbuh-tumbuhan, supaya ianya tidak menyimpang daripada matlamat asal. Jika kehilangan haluan kita hendaklah berhenti dengan segera, berehat sebentar, tenangkan fikiran dan menyemak semula arah laluan.

 

 

Kaedah Pergerakan

Bergerak dalam kumpulan

 

·         Hendaklah bergerak dalam tertib dan formasi yang teratur.

·         Adakan perbincangan sebelum perjalanan dibuat.

·         Hendaklah bergerak dalam pasangan, jangan berpecah terutamanya pada waktu malam gelap. Tiap pandangan hendaklah sentiasa berada dalam jarak yang mudah dilihat dan didengar panggilannya.

·         Jika bergerak dalam kumpulan yang besar, boleh mengarahkan satu kumpulan kecil untuk mencari jalan, rintis dan (jika perlu) menyediakan tapak khemah untuk rehat.

·         Ketua kumpulan jangan bergerak terlalu cepat. Jika ada rintangan perhatikan semua telah melepasinya dan mendapatkan rehat yang cukup.

·         Adalah lebih baik melangkah dengan seragam dan bergerak perlahan kerana ini kurang memenatkan. Sebaik-baiknya hendaklah melenggang dan jangan memasukkan tangan di dalam saku.

·         Kerapkali mengambil rehat dan bertanya keadaan setiap orang. Jika membawa galas, hendaklah sentiasa dibetulkan dan disusun semula supaya kemas dan seimbang.

 

Bergerak waktu malam

Berjalan di waktu malam di kawasan yang kurang diketahui sangat membahayakan kerana penglihatan yang terhad dan kurang jelas. Keadaan ini boleh menyebabkan kita mudah kehilangan arah yang dituju. Oleh yang demikian, penggunaan kompas untuk memandu pergerakan amatlah perlu. Di samping itu hendaklah sentiasa menggunakan pendengaran dan hiduan, di samping melangkah dengan perlahan dan menguji tempat dipijak sebelum bergerak.

 

Bergerak di kawasan bukit dan gunung

Di kawasan berbukit dan melereng, adalah baik bergerak di kawasan yang tinggi iaitu mengikut permatang. Perjalanan mengikut sungai adalah memakan masa kerana ianya mungkin menempoh jeram, tebing tinggi dan batu licin yang sukar hendak dilalui dengan berjalan kaki. Di kawasan lereng curam, langkah hendaklah dipendekkan. Penggunaan tali atau pun pemegang semasa menuruni lereng licin amatlah digalakkan. Bagi lereng yang terlalu curam, bergerak mengikut arah zigzig adalah digalakkan untuk mengelakkan berlaga lutut. Semasa menuruni lereng yang curam, lutut hendaklah sentiasa dibengkokkan, dan gunakan tumit untuk mencari tapak.

 

Bergerak di dalam hutan

Berjalan dalam kawasan hutan ada kalanya perlu membuat rintis dan menebas tumbuhan untuk memudahkan perjalanan. Jika perlu menebas tebang pokok kecil, hendaklah dibuat seberapa rapat ke tanah supaya pokok tumbang tidak menghalang jalan dan tidak terdapat tunggul yang boleh membahayakan, terutamanya jenis buluh. Jika terdapat tumbuhan duri Mengkuang dan Asam paya yang tebal, jangan cuba dirintis tetapi sebaik-baik buatlah susuran.

 

Menyeberangi sungai

Panduan berikut boleh diikuti untuk keselamatan:

·         Kuala sungai selalunya luas dan dalam, dan terikat dengan keadaan air pasang surut. Cuba elakkan dari menyeberangi kawasan ini kecuali ada perahu atau rakit.

·         Sebelum menyeberang semak dahulu kedalaman air dan kekuatan aras.

·         Ulu sungai walaupun tidak luas, airnya selalu laju, ada terdapat jeram, tebing, curam dan berbatu-batu.

·         Jangan mengharung air jika terlau sejuk, ini mung kin menyebabkan terjadinya ketegangan otot. Boleh menyeberang jika air kurang dari paras lutut dan segera keringkan seluar selepas sampai ke darat.

·         Gunakan kayu untuk mengukur kedalaman dan kelajuan air.

·         Jika berseluar panjang hendaklah dilipat untuk mengurangkan tolakan/tarikan air.

·         Hendaklah menyeberang secara mengereng di kawasan air dalam, jika air laju hendaklah membelakarigkan tebing yang dituju kerana tolakan air laju akan memudahkan kita menyeberang.

 

Panduan Jarak dan Tempoh Masa Perjalanan

Dalam keadaan biasa, kelajuan perjalan yang diambil adalah berbeza dari satu situasi yang lain. Bagi membantu kita merancang perjalanan untuk sampai ke sasaran, panduan kelajuan berikut bolehlah digunakan.

 

Keadaan Muka Bumi Kelajuan

·         tanah lapang   =         4 – 5 kmj

·         mendaki        =          2 -2.5 kmj

·         meredah hutan rata   =          2.5 – 3.5 kmj

·         meredah hutang lereng =      1 – 1.5 kmj

·         meredah lalang tebal =         0.5 – 0.8 kmj

·         meredah resam tebal =          0.1 – 0.3 kmj

·         meredah hutan pava dalam   =          0.1 – 0.2 kmj

 

TINDAKAN APABILA SESAT JALAN

Tanda-tanda awal yang menunjukkan berlakunya kejadian sesat jalan ialah apabila kita didak sampai ke tempat yang dituju dalam masa yang sewajarnva. Dalam keadaan ini.

 

Langkah-Iangkah berikut perlulah diambil:

 

·         Hentikan perjalanan dan berehat dahulu. Jangan panik.

·         Teliti peta dan bandingkan dengan perjalanan yang telah dibuat.

·         Berpatah balik ke belakang ke titik kawalan atau lokasi terakhir jika kita tidak dapat memastikan di tempat sebenar kita berada.

·         Jika selepas berpatah balik ke lokasi akhir juga tidak dapat membantu mencati sasaran, maka gunakan deria untuk menetap dan mencari kawasan yang ada manusia. Gunakan kompas untuk mengambil bearing ke arahnya.

·         Jika anda masih gagal, carilah aliran air atau anak sungai dan mengikutnya sehinqqa ke sungai dan berjumpa perkampungan.

 

Langkah pencegahan daripada sesat jalan

 

Langkah-Iangkah berikut hendaklah diberi perhatian yang mengelakkan dari berlakunya

sesat jalan.

 

·         Jangan terburu-buru semasa bergerak.

·         Selalu semak arah perjalanan menggunakan peta dan kompas dengan keadaan muka bumi yang ditempuhi.

·         Lakarkan laluan perjalanan dari satu titik ke titik kawalan yang lain dan menandakan ciri-ciri muka bumi yang ditemui

·         Jika mengesyaki sebarang kesilapan berlaku, maka pergerakan hendaklah dihentikan segera. Selepas semakan dan· pembetulan ke atas bacaan kompas dan peta dibuat, perjalanan bolehlah diteruskan.

 

 

13.0    TEKNIK-TEKNIK ASAS ORIENTEERING

 

Peta merupakan satu alat yang utama untuk bergerak dan dibantu oleh kompas. Segala maklumat yang ada dalam peta adalah amat berguna kepada seseorang orienteer di dalam merancang pergerakkan dan menetukan kedudukan semasa bergerak. Pergerakkan dan satu kawalan ke satu kawalan yang lain tidak semestinya dalam satu arah yang lurus iaitu dengan kata lain tidak semestinya mengikut arah kompas 100%. Malah pada satu peringkat dalam landasan mungkin tidak memerlukan kompas langsung tetapi hanya berpandukan peta sahaja.

1)      Persediaan Peta

·         Perkara utama yang patut dilakukan semasa menerima peta ialah melaras dan menentukan utara peta kompas, ia menentukan kedudukan ketika itu. Untuk mengemudi diri dengan lancar dan pantas, perlu sentiasa melaras peta agar ciri-ciri di atas peta selari dengan ciri-ciri yang sama di atas tanah. Bagi membantu anda berlari dan pada masa yang sama mengetahui kedudukan anada, sebaiknya peta dilipat sekecil yang boleh hanya mempamirkan laluan yang anda ikuti. Peta hendaklah dipegang dengan tangan kiri ibu jari kiri sentiasa mengikuti dan menunjukkan laluan pergerakkan. Ini akan memudahkan anda sentiasa mengetahui kedudukan anda di atas peta serta mengurangkan risiko untuk sesat.

 

2)      Teknik Susur Tangan

·         Bagi mereka yang baru dalam orienteering. Seseorang itu digalakkan memilih laluan yang menggunakan ciri-ciri sebagai panduan pergerakkan di mana ciri-ciri ini adalah sesuatu yang mudah dikenal pasti dan diikuti di atas tanah. Ciri-ciri yang dimaksudkan ini antara lainnya ialah jalan, lorong kaki, sungai, pagar dan sebagainya dimana ia dikenali sebagai ciri garisan (line feature). Kaedah penggunaan ciri garisan ini dinamakan sebagai teknik susur tangan. Sebelum memulakan pergerakkan cuba perhatikan apakah ciri garisan yang boleh digunakan sebagai susur tangan. Pastikan ciri tersebut dapat membawa anda seberapa hamper ke titik kawalan yang anda tuju ataupun setidaknya ciri tersebut menghala selari kea rah pergerakan anda walaupun hanya separuh perjalanan sahaja.

 

3)      Teknik-Teknik Sasaran

·         Titik panduan untuk mengubah arah pergerakkan Apabila anda tidak menggunakan arah kompas tetapi membuat pilihan laluan yang lain seperti menggunakan ciri garisan dan sebagainya, anda perlu membuat pembetulan atau mengubah arah pergerakkan dari masa ke semasa untuk tiba ke titik kawalan. Oleh yang demikian anda perlu pastikan satu siri sebagai titik sasaran untuk dijadikan panduan di mana apabila tiba di titik sasaran tersebut. Anda akan mengubah laluan samada anda akan melaras kompas semula atau menggunakan pilihan laluan lain.

·         Ciri rujukan/sasaran sebelum tiba di titik kawalan

 

Selain dari menjadi titik sasaran sebagai panduan tempat untuk mengubah laluan, titik sasaran juga digunakan sabagai satu siri yang boleh dirujuk untuk mengesahkan yang anda hamper tiba di titik keadaan ini perlulah yang agak hamper dengan sesuatu titik kawalan. Elakan menggunakan banyak titik-tittik sasaran di dalam setiap peringkat pergerakan anda kerana melengahkan pergerakan

 

·         Relokasi

 

Relokasi adalah suatu teknik atau prosedur yang digunakan apabila anda tidak pasti akan kedudukan apabila anda tidak pasti akan kedudukan sebenar anda atau apabila anda sesat.

 

a)      Jangan panik jika anda rasa anda telah sesat

b)      Jangan bergerak/merayau-rayau tidak tentu arah

c)      Laraskan peta kearah peta utara dan cuba bandingkan corak ciri-ciri yang yang anda boleh lihat

d)      Jika anda masih tidak dapat menetukan kedudukan cuba ingat ciri terakhir yang telah dilalui dan semak di dalam peta

e)      Setelah 2 minit dan anda masih sesat, cuba bergerak kea rah ciri garisan yang jelas. Dapatkan kedudukan anda dan teruskan pergerakkan ke titik kawalan.

f)       Jika anda risau dan masih ragu-ragu cuba dapatkan bantuan sesiapa atau balik ke titik permulaan.

g)      Satu perkara nyang perlu diberi perhatian ialah anda mesti melaporkan diri samada di titik penamat atau titik permulaan sekiranya anda tidak mahu meneruskan acara.

 

14.0    DISIPLIN KEPELBAGAIAN SUKAN ORIENTEERING

 

14.1 Disiplin Orienteering Merentas Desa (Cross-Country Orienteering)

-Di dalam acara ini, peserta adalah dimestikan melawat kesemua titik-titik kawalan menurut aturan yang telah ditetapkan. Sekiranya peserta tidak melawat salah satu titik kawalan tersebut. Penyertaannya dikira batal. Orienteering ini biasanya dijalankan dikawasan rupa bumi yang pelbagai. Format ini lebih sesuai untuk pertandingan kerana kesemua peserta umumnya akan menghadapi cabaran yang hampir sama.

 

14.2     Disiplin Orienteering Bermarkah (Score Orienteering)

-Di dalam acara jenis orienteering bermarkah, banyak titik-titik kawalan disediakan di mana setiap titik kawalan mempunyai mata yang tertentu bergantung kepada jarak dan kesukaran teknikal. Peserta adalah bebas untuk memilih mana-mana titik kawalan untuk dilawati. Walau bagai mana pun masa adalah dihadkan dan biasanya 60 minit. Peserta yang melebihi dari had masa yang ditetapkan akan dikenakan penelti dan bentuk penelti bergantung kepada penganjur. Matlamat acara orienteering bermarkah ini adalah untuk mengumpul mata yang banyak dengan melawati seberapa banyak kawalan yang boleh di dalam masa yang dihadkan. Format ini adalah sesuai untuk peserta-peserta baru kerana penyertaan mereka tidak terbatal jika tidak melawat salah satu titik kawalan. Walau bagai mana pun acara ini nampaknya agak mudah tetapi peserta perlu merancang dan meneliti landasannya sendiri dalam keadaan masa yang terhad.

 

14.3     Disiplin Orienteering Bukit (Mountain Orienteering)

-Orienteering ini dijalankan dikawasan berbukit-bukit di samping jarak yang agak jauh. Terdapat juga di mana acara ini dijalankan melebihi dari satu hari dan di dalam keadaan ini peserta perlu membawa bersama-sama peralatan bermalam. Format ini memerlukan peserta yang berpengalaman dan tahap fizikal yang agak tinggi memandangkan landasan acara ini yang mencabar serta memerlukan navigasi dan daya keyakinan yang mantap.

 

14.4     Disiplin Orienteering Berganti-ganti (Relay Orienteering)

-Acara ini dijalankan dengan penyertaan secara berpasukan, 3 atau 4 orang. Setiap ahli dalam pasukan akan menamatkan landasan beliau sebelum digantikan oleh rakan sepasukan di satu tempat penggantian yang telah ditetapkan. Setiap peserta di dalam sesuatu pasukan akan melalui landasan yang berbeza.

 

 

Pembatalan Penyertaan

Peserta akan diberikan “Did not finish” (DNF) atau pembatalan penyertaan (DISQ) apabila berlakunya perkara-perkara seperti berikut:

·         Gagal memulangkan kad kawalan.

·         Tidak menebuk kad kawalan dengan selengkapnya.

·         Tebukan yang dibuat terkeluar petak yang sepatutnya.

·         Tebukan yang kurang jelas/berubah corak.

·         Tidak membantu peserta lain yang sangat memerlukan bantuan kecemasan.

·         Meniup wisel tanpa alasan munasabah.

·         Menaiki sebarang kenderaan kecuali bagi acara yang dibenarkan.

·         Bertindak untuk cuba menipu semasa pertandingan dengan pelbagai cara.

 

 

 

Prosedur Menyertai Acara

Di Malaysia, pakaian yang sesuai untuk orienteering adalah pakaian sukan yang memudahkan larian. Gunakan kasut yang sesuai mengikut keadaan tanah kawasan pertandingan. Jangan berlari sambil membawa muatan seperti beg galas, botol air minuman, parang atau sebagainya.

 

Pendaftaran/permulaan

·         Daftarkan diri dengan mengisi butir-butir perlu dalam kad kawalan. Pilihlah landasan yang sesuai untuk anda. Serahkan semula kad kawalan anda dan dapatkan masa mula.

·         Apabila tiba giliran anda, dapatkan peta dan pergi kegarisan permulaan. Tentukan kad kawalan dan peta yang betul untuk anda. Salin peta utama jika diarahkan.

·         Laraskan peta, ambil arah laluan dan mulakan larian ke penanda kawalan yang pertama dan seterusnya.

Di garisan penamat

·         Serahkan dengan segera kad anda apabila sampai dikaunter penamat. Masa tamat akan dicatatkan pada kad anda.

·          

·         Semua peserta mesti melapurkan diri di tempat penamat walaupun gagal menghabiskan pertandingan Ini bertujuan bagi mengelak dari diklasifikasikan sebagai peserta yang hilang.